重“火上浇油”，一块100度电的电池包重达五六百公斤。此外，配置“内卷”也在不断做加法。“以前一两个安全气囊，现在搞到十一二个；普通座椅变成可加热、可制冷、可按摩；冰箱、彩电全部加上……这都是追求极致的舒适感，结果就是车越来越重。”然而，大尺寸只是表象，“增重”的深层次原因更为复杂。乘联分会秘书长崔东树称：“新能源车企陷入续航内卷，依靠堆砌大容量电池提升续航，直接大幅增加整车重量，再加上智能座舱、智驾硬件等冗余配置叠加，进一步推高车重，安全法规升级也让车身结构被迫增重。”2025年以后，国内外对碰撞安全、电池防护的要求越来越高，车企不得不在A柱、B柱、电池包防护结构上增加高强度钢或铝合金的用量。车重的代价不止于“费油”汽车越来越“胖”的代价，正从隐忧走向现实。崔东树表示，车辆持续增重带来明显社会负外部性，不仅拉高车辆能耗、加剧碳排放，消耗大量稀缺矿产资源，还会加速路面与桥梁损耗，增加公共基建养护成本。同时车辆制动性能下降，道路通行效率降低，交通事故危害程度随之上升，带来诸多交通与生态隐患。车重带来的第一个问题是能耗。一辆3吨重的纯电SUV，其百公里电耗通常在20kWh以上；据业内人士估算，而整车每减重100kg，百公里电耗会减少约7.5%。燃油车也有类似情况。长期累计下来，能源消耗和碳排放的差别相当可观。韩志玉认为，车重增加加剧了对有限资源的无度消耗。更大的车身、更多的钢材和电池，意味着巨量的钢铁、有色金属及稀有金属。仅按2023至2024年工信部统计的单车平均增重72公斤计算，2024年就多消耗了178.2万吨材料。而新能源车所需的锂、钴、镍等资源储量有限，开采过程本就破坏环境，车重膨胀让单车资源“胃口”变大，加速了不可再生资源的耗竭。同时，更重的车身在报废后拆解更复杂、回收更困难，加重了环境负担。另外，车重增加也加剧了对道路的损耗。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在4月底的安徽科交会上算了一笔账：车重每增加20%，对路面的破坏率将变成原来的1.2的四次方，即2.07倍。这意味着，轻量化不仅有利于降低车辆能耗、提升安全性能，更能带来巨大的社会效益。更重要的也更隐蔽的，在于车重变大带来的安全问题。很多消费者觉得车越重越耐撞、越安全。但事情的真相，并非如此。韩志玉表示，车重与安全其实没有必然联系。“安全是设计出来的，车轻也要安全，车重了也要安全。”在特斯拉官方发布的短视
=*=*=*=*=*=
当前为第2/5页
下一页-上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页