放价也是放得最狠的。”一位合资品牌的经销商告诉记者。在终端市场，一汽—大众全新速腾S以7.98万元的“一口价”上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至5万多元；东风日产2026款轩逸经典安心款实际购车价仅6.2万元；一汽丰田2026款卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万元。乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，2026年4月，常规燃油车中降价车型的均价为13.1万元，平均降价2.3万元，降幅达17.2%。“合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，进店只谈价格，厂家又通过新媒体跨区卖车、豁免部分地域限制，导致经销商之间存在价格竞争。”一位经销商表示。燃油车不会立刻退场，但其价格体系的重构已成定局。对于正在犹豫的消费者而言，当下可能是燃油车的价格低点，但将持有成本、保值率与政策风险综合考量，低点并不意味着“抄底”是唯一选择。价格倒挂后，经销商失去缓冲点严重的价格倒挂，导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，吞噬了经销商的利润。一位经销商向记者透露，与去年相比，今年集团经营指标明显下降。“去年时间过半时，大部分门店能完成全年利润指标的一半，今年时间即将过半，能跟上全年进度的不到四分之一。”这不是个例。根据中国汽车流通协会（以下简称流通协会）发布的报告，2025年全年，81.9%的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，行业内55.7%经销商处于亏损状态。其中，传统燃油车品牌经销商中，盈利占比为25.6%，亏损占比为58.6%，而新能源独立品牌经销商的亏损占比是34.4%。在经销商的利润结构中，厂家返利曾是重要的缓冲点，如今却成为压力放大器。厂家返利，即车企通过任务考核绑定经销商，按季度、年度销售任务完成情况，向经销商拨付固定返利和非固定返利。有经销商告诉记者，粗略计算下来，部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元。车市行情好，经销商顺利完成考核，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、销量目标落空，经销商便会面临库存积压、资金利息蚕食利润的问题。为了拿到厂家的固定返利，部分经销商会不惜降价甩卖，陷入卖得越多亏损越多的困境。更严峻的是，有经销商透露，主机厂也在主动缩紧预算，减少售后返利。油车渠道收缩成必然过去一年，燃油车网点也在缩减。根据流通协会此前发布的《2025—2026年度中国汽车流通行业发展报告》，2025年关停并转的4S店网点达4961家，其中传统
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