是，这一独具特色的“省城托管边城”的模式，让原本分处通道两端的资源、要素开始协同配置。“长期以来，磨憨面临有口岸、缺产业的现实制约，而昆明则有产业、缺口岸。”有媒体分析，托管机制的意义，正在于打通错位发展的堵点。来自口岸一线的数据很直观，2025年，改造完成的磨憨铁路口岸出入境货物通关时间由40小时压缩至5小时。自昆明托管磨憨以来，累计推动65个项目落地，累计投资超过140亿元、年均增速达118.2%，磨憨人口从托管之初的2万人增至4万人，曾经的边陲小镇蜕变为开放前沿。截至今年3月10日，中老铁路累计运输跨境货物超1800万吨，跨境货物品类由开通初期的化肥、百货等10多种扩展至电子、光伏、冷链水果等3800余种，运输覆盖国内31个省（区、市）和老挝、泰国等19个国家和地区。2025年，昆明全市（含磨憨）外贸进出口额1731.9亿元，同比增长12.3%，增速高于全国8.5个百分点，领跑西南地区。同期，昆明海关监管经中老铁路进出口货物544.1万吨，同比增长13.9%；货值266.8亿元，同比增长42.9%。今年一季度，中老铁路进出口货值为68.1亿元，同比增长62.7%，创历年同期新高。强劲增势下，昆明扩大开放还有很大潜力。昆明提出，力争到2030年，中老铁路国际货物列车开行数量突破2100列，昆明全市进出口贸易总额达到2210亿元。从某种程度上讲，这一目标的实现，取决于通道流量能否进一步转化为产业增量。当通道被打通、口岸被激活，这座边境省会城市面临的另一个考验是，如何全面提升城市要素集聚、资源配置、开放辐射能级，从通道节点迈向产业支点。
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