8至21个月。大众集团则选择了合作路线，其与小鹏汽车联合研发的区域控制电子电气架构——CEA架构，整车开发效率最高提升约30%。据大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯透露：“我们在中国对供应链进行一体化整合，不断提升整体效率。基于此，我们已将新车上市周期缩短至24个月。”此外，丰田和日产均将开发周期从3至5年压缩至24个月，且日产首次将产品开发主导权移交中国团队。“加快研发速度‘至关重要’，尤其对于规模较小的公司而言。这也是打造极具成本竞争力的汽车的关键，因为这样可以减少工程研发时间，从而降低成本。”原日产汽车首席财务官杰瑞米·帕潘表示。据了解，为了更接近中国汽车市场平均18到20个月的研发周期，传统汽车制造商开始采用数字化工具进行虚拟设计和测试。但不少外资车企的高管认为，更大的变化在于文化层面，企业需要向中国学习，从而更快、更灵活地应对市场变化。激进迭代反噬市场，供需错配引发用户信任危机但过快的新车迭代速度也有隐忧。中国长安汽车董事长朱华荣就曾表示，中国新能源汽车发展速度很快，但其背后存在很多问题。产品三天两头更新，甚至原有产品不能持续迭代升级，降低了消费者的体验。从消费者的角度来看，这种现状不仅造成了心理落差，更引发了信任危机。公开数据显示，2025年前11个月，汽车新旧款迭代纠纷投诉问题数约3.93万件，较2024年同期增长近82倍。典型案例如极氪001上市仅5个月即推新款；问界M7仅8个月迭代，导致老车主车辆价值骤降，直呼被“背刺”。“我是今年1月中旬提的车，到现在才两个多月，新车就已经迭代了”“提车不到3个月就变‘老款’了”“以前都是‘三年磨一剑’，现在能搞出‘一年磨三剑’”……在社交媒体上，针对新车迭代速度过快的吐槽随处可见。这一情况的根源在于：新车上市后迅速积累了大量订单，但由于产能爬坡及供应链供应等问题，众多订单迟迟未能交付。在此期间，车企又推出了更新的产品。图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，新能源汽车正处于“创新活跃期+快速迭代期”的双重叠加阶段，导致“后发优势”明显，新车款车会在价格、技术方面相对老款车型更有优势，当下的消费者更青睐新款车型。这也被视为消费者对车企“推新”节奏不满的原因之一。另有分析认为，汽车新旧款迭代纠纷投诉的爆发，本质是新能源汽车“摩尔定律式”技术跃进与消费者资产保值预期
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