长时间作业车间噪音超标；其三，内燃底盘结构复杂、电控改造难度极大，无法适应无人化浪潮。因此，在2016年左右，国内叉车开始规模化电改，之后动力电池成本伴随新能源车产业链快速下行，锂电叉车正式商业化落地，杭叉集团等一批头部厂商全线布局锂电产品。2018年，杭叉集团推出全球初代锂电专用叉车XC系列。据介绍，XC系列新能源电动叉车，涵盖2.0、2.5、3.0、3.5t四种吨位段，是杭叉集团重点推出的一款全新底盘平台的产品。配备杭叉集团与宁德时代新能源CATL全新合作开发的C系列叉车专用锂电池电芯和模组。整机具有高起升速度，高行驶速度，优良人机工程以及易操作性、安全性等特点。目前，除了XC系列，杭叉集团的新能源叉车产品还包括AE系列锂电池叉车、A系列电动平衡重式叉车(8款)、X系列电动平衡重式叉车、电动牵引车(3款)、电动托盘堆垛车(4款)、电动前移式叉车(2款)等。值得一提的是，内燃叉车毛利率仅17%至19%；锂电叉车毛利率达27%至30%，电动化率提升直接拉高整车厂综合盈利，是杭叉、合力改善利润的核心抓手。甬兴证券曾发布研报称，杭叉集团已构建了行业最为齐全的新能源叉车产品体系，25吨固态储氢叉车、48吨氢燃料电池叉车、高压锂电越野叉车等多个产品为全球首创。智能化跨界破局电改再怎么具备优势，也是在叉车保有量的基础上改，主要是以存量替换为主，增量则明显不足，企业单靠卖整车很难实现持续增长。而AGV无人叉车、物流人形机器人是万亿增量赛道，国内AGV市场年增速30%+，当前无人叉车渗透率仅2%，对标欧美25%渗透率，未来5年有数倍扩容空间。杭叉集团再度一头扎进这个万亿市场。一方面，如果说传统内燃叉车毛利率约18%、锂电叉车约26%，那么AGV无人叉车、智能集成系统毛利率可达35%至42%，智能业务每多一块营收，都能抬升集团整体净利率；另一方面，传统叉车是一次性销售，智能化项目则是设备+调度软件+年度维保+系统迭代，后市场持续变现，现金流远优于整车销售。实际上，早在2012年杭叉集团就开始研发AGV相关项目，2018年在打开京东物流市场的大门后，又成功打开阿里菜鸟物流市场的大门，协助其仓库物流运输，加快快递的传送，为后续智能物流业务奠定基础。2024年杭叉集团收购国自机器人，补齐算法、调度系统、机器视觉等软件短板，实现硬件制造+软件系统的软硬件闭环，正式切入工业机器人与智能物流赛
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