“行业有一个共识，电动化是上半场，智能化是下半场。在这个共识下，过去三五年所有汽车企业的动作都是一样的，在智能化、新能源领域堆砌了大量技术，恶性竞争成了最简单、最直接的出路。”5月29日，阿维塔科技董事长王辉在第四届未来汽车先行者大会上直言。在奇瑞汽车副总裁王琅看来，当前国内车市“车型多、参数亮、价格狠”，但同质化严重。单纯在价格和声量方面进行恶性竞争，正透支产业研发能力与供应链健康。实际上，自2025年以来，在政策引导、市场需求与技术创新的协同作用下，“反内卷”已成为汽车市场的主基调，车市“内卷式”竞争逐步降温，市场秩序逐步改善，产业竞争正向价值竞争转向。没有利润的销量是伪销量尽管汽车行业“反内卷”行动初见成效，但在眼下的激烈竞争中，参数与配置的比拼依然火热，“我续航比你多几十公里”“我轴距比你长5厘米”等同质化竞争愈演愈烈。在零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军看来，车辆续航从700公里提升至1000公里，用户感知差别趋近于零，成本却呈指数级上涨。算力从30TOPS（人工智能芯片算力单位，表示每秒能执行1万亿次基本操作）跃升至1000TOPS，体验差异也远小于参数本身所呈现的差距。“当所有车都‘够用’，参数只是入场券，而不是胜负手。”徐军认为，当前汽车行业存在参数堆砌导致同质化竞争日趋激烈的情况。徐军认为，在激烈的市场竞争环境中，企业要想长远发展，必须实现盈利，其关键在于既满足消费者需求，又兼顾自身生存发展。这意味着，降本增效势在必行，这对企业的技术能力提出了更高要求。王辉也表示，“现在依靠价格进行恶性竞争只能维持两个月的时间。两个月后不仅没有了效果，一些老用户还会认为受到了伤害”。“这里的竞争不仅是价格方面的竞争，也包括产品技术配置、生态配置、服务。但竞争到最后，行业规模在增长，行业整体健康度却面临挑战。没有利润的销量是伪销量，靠价格手段换来的规模是虚假繁荣。”王辉认为。江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初也表示，当前传统燃油车市场份额正以每年10%~15%的速度收窄，多数车企的利润面临挑战。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树披露的数据，2026年4月，汽车行业利润率为3.7%；今年前4个月，汽车行业利润率为3.4%，仍处于历史低位。“2026年各地大力度推动‘两新’政策落地实施，
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