统供应商，一跃成为与奥托立夫、采埃孚三足鼎立的行业领导者，不仅提升了全球市场话语权，成为全球主机厂的OEM核心合作伙伴，也使汽车安全行业从奥托立夫一家独大转变为更具竞争性的平衡格局（表4）。表4：高田破产重组前后，全球汽车安全市场份额对比07“德国杠杆”策略，收购TS德累斯顿2016年1月29日，均胜电子还联合其全资控股的德国子公司普瑞控股，与德国TS 道恩（TechniSat Digital GmbH, Daun）签署《股份购买协议》，约定以1.8亿欧元的现金对价，收购后者旗下从事汽车业务的TS德累斯顿（TechniSat Digital GmbH, Dresden）100%股权。TS 道恩的主营业务为消费电子产品，TS德累斯顿则掌握汽车信息娱乐系统和车联网的后端技术，并作为一级供应商，深度绑定大众汽车集团。2015财年，TS德累斯顿实现4亿欧元的销售收入，并录得双位数的增长。其在全球拥有约1200名员工，研发和生产基地分布于德国（德累斯顿、迪帕赫）、波兰（奥博尔尼基）、美国（圣卡洛斯）和中国（上海）。本次交易，由均胜电子直接出面收购TS德累斯顿50%的股权，另外50%的股权则由普瑞控股收购，这种安排具有多重考量。首先，是体现均胜电子对此次收购的战略主导权。其次，普瑞控股作为德国本土企业，出面参与收购，并作为整合平台负责后续的运营管理，可以极大降低文化冲突和管理摩擦。这种安排被称为“德国杠杆”策略，即利用一个已成功整合的德国实体，去撬动和整合另一个新的德国实体，从而最大化地降低跨境并购的风险。2016年2月22日，本次收购获得了德国反垄断机构——联邦卡特尔局的无异议函。4月25日，均胜电子召开2016年第三次临时股东大会，审议通过了收购议案。4月29日，交易双方正式交割，TS德累斯顿同时更名为普瑞车载信息互联有限公司（Preh Car Connect GmbH, PCC），并保留了核心管理层和技术团队。新公司在2017年即获得大众汽车中国合资企业的百亿级平台化车载信息系统订单。本次收购最核心的驱动力，是普瑞和TS德累斯顿产品的高度互补。普瑞的强项在于驾驶员控制单元、中控台等物理交互界面和控制系统，而TS德累斯顿的优势则在于驱动这些系统的软件、导航引擎和车联网连接技术。两者结合，可以使均胜电子构建软硬件一体化的智能座舱解决方案，实现从部件供应商到系统集成商的关键一跃
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