时隔8年，A股再现航司IPO。据上交所官网6月2日发布的相关项目进展显示，浙江长龙航空股份有限公司（简称长龙航空）主板IPO申请获受理。长龙航空此次募集资金拟不超过20亿元，扣除发行费用后将用于A320系列飞机引进项目、备用发动机购置项目和补充流动资金。若成功上市，长龙航空将成为继2018年3月华夏航空上市后，又一家登陆A股的客运航空公司，也将成为继海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空之后，第五家民营A股上市航司。招股书（申报稿）显示，长龙航空成立于2011年，是唯一以杭州萧山国际机场为主基地的客货综合公共运输航空公司。公司定位为全服务航空公司，主要从事中国境内、港澳台及国际航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。长龙航空的控股股东为浙江长龙集团有限公司，持股比例为40.58%。长龙航空的实际控制人为刘启宏。据介绍，长龙航空于2012年货运首航，2013年客运首航，2015年开通首条国际货运航线，2016年开通首条国际客运航线，2018年-2020年相继获批成立西南、西北、中南三家分公司。截至招股书签署日，公司运营机队规模达77架。2025年，该公司旅客运输量超1400万人次，根据中国民航局统计，按航空集团统计口径排名国内第8位，按独立法人客货综合航空公司统计口径排名国内第14位。长龙航空表示，本次募投项目聚焦公司主业，募投项目实施完毕后，一方面有助于提升公司机队和备用发动机规模，有助于在保障航空安全的基础上持续丰富和优化航线网络，提升公司航空服务支撑能力，从而扩大市场份额、提升公司竞争力；另一方面有助于拓宽公司融资渠道，降低公司资产负债率和融资成本，优化资本结构，支持公司健康、快速、可持续发展。招股书显示，2023-2025年，长龙航空营业收入分别为90.14亿元、100.09亿元和106.48亿元，扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别为5238.51万元、3.37亿元和4.90亿元；各期末总资产规模分别为262.54亿元、272.18亿元和311.82亿元。值得注意的是，长龙航空的资产负债率较高。2023-2025年，公司合并报表口径的资产负债率分别为94.20%、90.98%和89.92%。而报告期各期末，A股上市客运航空公司合并报表口径平均资产负债率分别为83.66%、83.10%和82.54
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