主动选择。“紧凑型车型价格竞争太激烈，盈利空间相对有限，同等研发投入下，大尺寸、高重量车型更容易拉高终端售价、实现单车毛利提升。”上述人士补充，依托扩容电池、加装高端配置拉高车重，车企可顺势抬高终端售价。增重弊端显现受访专家普遍认为，车型大型化、配置高端化是顺应消费者及产业发展趋势的要求，无可厚非。但新能源汽车车身持续增重，也带来了不容忽视的隐患。“去年我买了这款六座SUV，在空间感和配置上确实没话说。开了一段时间，我发现最大的难题竟是停车。”家住上海闵行区的车主王建斌对记者称，新能源汽车车身长度、整车体量都在增大，而小区车位和公共停车位还是传统家用车尺寸，这也增加了日常入库挪车的难度，还会担心发生剐蹭。从消费者角度看，车辆重型化的弊端还有能耗效率打折扣。车企通过加装大容量电池提升续航，看似解决了用户的续航焦虑，却陷入了“越重越耗电、越耗电越堆电池”的恶性循环。车身自重大幅增加，让车辆行驶能耗持续走高，不仅抵消了电池扩容带来的续航优势，还可能造成资源浪费。吴坤表示，车身太重可能影响车辆在突发情况下的避险能力。另外，车辆自重超标，还会加速轮胎、制动、悬挂损耗，提升能耗与维保开支。从公共基建角度，过重车型长期上路，还会加剧城市道路、市政桥梁损耗。整车重量大幅上浮后，车辆对沥青路面的碾压损耗成倍增加，加速路面开裂、沉降。长期高频通行，也会持续损耗桥梁支座、梁板结构，或增加养护维修投入。在受访的专家中，多数认为，重量是一把双刃剑，过轻和过重都会有缺点，适配车型的合理重量是最优解。“我们是否需要那么多大车、重型车，是否每一款车都要朝着重量级去设计？新能源汽车越做越重的这股风气其实可以改一改。”有自主品牌人士表示，在他看来，新能源汽车靠车身增重的红利期在不断收窄，现在全品牌都在做大车，同质化竞争下，难以再靠重型车卖出更高溢价。轻量化成必答题当前，推进整车轻量化已经成为新能源汽车全产业链的共识。从行业协会到主流车企，均认可轻量化是破解车辆盲目重型化、实现节能降碳、优化用车体验的关键路径。数据显示，整车每减重100公斤，百公里电耗可明显下降，既能缩减车主日常用电开支，又能降低车辆制动负荷、减少道路桥梁磨损，契合新能源汽车低碳发展的初衷。共识之下，落地却不及预期。有行业人士直言，市场呈现“嘴上推崇轻量化、新车持续在增重”的矛盾现状。近些年，新能源汽车平均整备质量连年抬升，大容量动力电
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