同作用的结果。具体来看，一方面，今年一季度全球集运市场整体低迷，各大航线运价连续下行。在此背景下，各大船企通过停航、收缩舱位调节运力，使得当前市场处于运力收缩后的触底修复周期。另一方面，美国现行低关税政策将于7月24日到期，市场普遍预判到期后关税标准将上调，大量外贸货主抢抓窗口期集中提前出货，成为拉动欧美航线货量暴增、运价快速拉涨的核心驱动力。“与此同时，国际原油价格近几个月持续走高，受欧美运费报备规则约束，燃油附加费无法即时随油价上调，需提前报备后于次月起执行，6月1日、7月1日成为燃油附加费集中上调节点，单档附加费涨幅可达500~2000美元，高额附加费进一步倒逼货主赶在新一轮燃油附加费加征前集中订舱出货。此外，霍尔木兹海峡地缘局势扰动推高原油价格，红海绕行带来部分中转港口拥堵，间接抬升中东等支线航运成本，带动全航线运价跟涨。”钟哲超强调，这波上涨并不是因为全球贸易量突然暴增，而是时间窗口的错配。短期内上涨行情或将持续从市场来看，近日，马士基、达飞、地中海航运、赫伯罗特等多家头部船公司密集发布公告，宣布将于6月起上调多条国际主干航线运费及旺季附加费。2026年5月28日，全球航运龙头马士基发布公告，宣布自6月15日起上调远东至北欧航线全货种海运运价，覆盖荷兰鹿特丹、英国伦敦、瑞典哥德堡等欧洲核心港口。公告明确上调20英尺、40英尺普柜、40英尺高柜全箱型运价，远东至奥斯陆等港口40英尺高柜运价直接上调至5100美元，比5月初的3900美元上涨约30.77%。地中海航运宣布自6月15日起，亚洲至北欧全货种运价提高至6000美元/FEU，至西地中海提高至6500美元/FEU。赫伯罗特在5月27日宣布自6月8日起上调欧线旺季附加费至1000美元/FFU。达飞在5月底宣布，自6月1日起上调亚洲至欧洲、地中海及北非航线运费，40英尺集装箱基础运价上调至4700美元，同步加收500美元的旺季附加费，叠加费率调整后单柜综合涨幅最高达1200美元。在钟哲超看来，部分货主受涨价预期影响，集中提前囤货出货，形成市场挤兑效应，叠加少数货代囤舱惜售、待价而沽，进一步放大运价上涨幅度，但整体实际外贸需求并无实质性爆发。上述上海国际货运公司人士也对记者表示，4月至5月货运需求上涨明显，市场上便宜的舱位“一舱难求”，但高价舱位仍无人问津，虽然船公司一直在“喊涨”，但实际上并未出现2024年或
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