疫情期间那种极端火爆局面。尤其是进入6月之后，需求出现疲软态势，长期来看上涨行情恐难持续。德路里分析，由于今年旺季较往年提前到来，东西向集装箱海运市场正逐步走强。受预期7月1日船用燃料调整影响，货主将需求提前至6月，支撑了较为强劲的出货量。船公司通过上调FAK费率（综合货运费率）和加征旺季附加费来推高运价，同时利用停航和选择性运力管理收紧供给。此外，中东地区地缘政治局势扰乱了全球航运市场情绪，燃油成本上涨进一步加剧了不确定性，并为各航线带来成本上行压力。德路里预计未来几周运价将进一步上涨。对于未来航运市场走势，钟哲超预计，6月上旬集运运价仍将维持冲高态势，待到6月中下旬，赶在美关税上调前出货的订单集中释放完毕，叠加运力持续补充，运价上涨动能或将消退，行情有望逐步企稳。预计最快6月底7月初，短期抢运潮或将消退，运价将告别大涨模式、缓步企稳回落。值得注意的是，今年的出货高峰因关税和地缘因素被强行前置到了第二季度末，这可能导致7月至9月传统旺季的需求被透支。“旺季提前来了，也很可能会提前结束。”钟哲超预测，二季度船企盈利将受益于短期高运价维持向好，三季度运价将保持平稳运行，四季度进入传统淡季，由于前期出货较多，市场可能出现比往年更疲软的情况。钟哲超提醒外贸企业和货主，面对当前的高位运价，应理性看待市场波动。对于非紧急货物，不建议盲目跟风“抢舱”，以免承担过高的物流成本。
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