新加坡注册成立，并在日本横滨设立全资子公司——EMT株式会社负责车型研发与本土销售，5家股东各司其职、资源互补。其中，奇瑞和江苏悦达汽车集团各持股27.27%，并列第一大股东；国轩高科和日本汽车后市场巨头澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN）各持股18.18%；日本涂装企业阿耐思特岩田持股9.09%。分工模式是日本本土设计、中国核心智造、全球产业链配套。具体来看，整车外观、内饰等由日本研发团队主导，团队吸纳本田、马自达资深工程师，依照日本道路、法规、用车习惯开发，贴合日系审美与用车细节；奇瑞输出整车平台、三电系统、智能驾驶等核心技术；江苏悦达盐城工厂承接整车生产制造；国轩高科配套动力电池；澳德巴克斯依托自身在日本的1200家门店网络，承担销售、售后服务及品牌推广工作；阿耐思特岩田提供涂装工艺和品质支持。产品规划上，品牌首款车型是一款纯电K-Car，将于2027年开始在日本交付，定价与同级燃油车持平。目前，日本K-Car赛道的销量冠军是本田N-BOX，售价约为174万~248万日元（约合人民币7.4万~10.5万元，1日元约合人民币0.0424元）。2029年前，品牌将陆续落地4款新车。渠道层面，首款新车上市后，EMT计划在日本建成100家集销售、售后于一体的门店，并持续拓展渠道，力争在2027财年将门店规模增至数百家。“日本是我们最重要的市场，而欧洲全新的微型电动车标准，也为品牌全球化发展带来了新机遇。”EMT株式会社首席执行官何晓庆表示。合作方还在探讨2030年后在日本本地建厂生产的可能性。02推专属车K-Car比亚迪深耕本土化与奇瑞相比，比亚迪进入日本的时间更早一些。2005年7月，比亚迪日本公司成立，之后比亚迪的纯电动大巴、纯电动叉车、新能源储能系统等业务在日本顺利展开。在商用车领域积累一定经验后，比亚迪于2022年正式宣布进入日本乘用车市场，陆续推出ATTO3、海豚、海豹、海狮07等纯电车型，覆盖紧凑型家用SUV、紧凑型轿车、中型运动轿车、中大型SUV等主流细分市场。首款插混车型海狮06 DM-i也于2025年底上市开售，形成“纯电+插混”双线布局。在此基础上，比亚迪还瞄准日本国民代步刚需，为日本市场量身打造专属纯电K-Car车型——Racco，车型尺寸严格贴合日本K-Car法规，适配日本城市短途通勤、街巷窄路通行场景。近日，比亚迪日本公司社长东福寺厚树
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