在接受采访时透露，比亚迪将于7月28日在日本推出Racco，目标是在2026年底前拿下1万辆订单。Racco将推出3个版本，标准版续驶里程180公里，长续航版约300公里，提供丰富的辅助驾驶功能。渠道端，比亚迪在日本自建门店、完善售后体系。截至2026年3月，比亚迪在日本已开设近70家门店。另外，为了提振销量，2025年9月，比亚迪曾在日本开启限时降价促销，全系优惠幅度50万至117万日元，其中海豚降价50万日元，叠加购车补贴后终端价大幅下探，一举成为日本市场最便宜的纯电紧凑型车。海狮07的热销，也成为推动销量增长的关键力量。日本进口车协会数据显示，2025年比亚迪在日本国内销量为3870辆，同比增长62%。若Racco达成1万辆订单目标，有望大幅拉动比亚迪在日销量。另外，值得一提的是，今年4月1日，日本新版清洁能源补贴正式实施，采用200分打分制，新增本土电池配套分值（权重占比高）、日本本地充电桩建设、本土维保布局等考核项。丰田、日产、铃木、特斯拉、梅赛德斯-奔驰、奥迪等品牌旗下纯电车型的补贴相对较高，尤其是丰田bZ4X因配套日系自产动力电池、本土产业链完善，拿到了顶格的130万日元补贴。特斯拉因使用松下电池，补贴同样接近封顶线。相比之下，比亚迪全系搭载中国产动力电池，日本本土配套评分偏低，补贴从原本的35万~45万日元大幅下调至15万日元。对此，东福寺厚树曾公开表态，称新政规则对比亚迪是“压倒性不利”，质疑规则带有非市场化壁垒属性。03埃安、极氪通过代理商试水即便如此，仍然有越来越多的中国车企选择进军日本市场。相较于比亚迪直面政策壁垒、全品类深耕大众化市场的硬核打法，广汽埃安和极氪选择轻资产、低风险的稳健试水模式，以差异化思路稳妥切入日本市场。广汽埃安已敲定2026年夏季正式进军日本电动汽车市场，放弃直营模式，全权委托日本本土代理商M Mobility Japan负责终端销售、售后运维与市场推广，最大程度降低初入陌生市场的资金投入与试错风险。产品端，埃安品牌将推出埃安UT和埃安V两款纯电车型。客户层面，埃安优先聚焦企业公务车队、租赁公司、网约车平台等B端客户群体，目标是2026年获得200辆订单，2027年订单增至2000辆。极氪则聚焦日本高端商务市场，走出高端错位竞争的路径。依托品牌高端化基因，极氪将首款出海车型锁定豪华纯电MPV极氪009，新车不含税起售价为
=*=*=*=*=*=
当前为第3/4页
下一页-上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页