试点项目，并与哈啰开展合作；2026年，公司与小马智行合作，将自动驾驶接驳车试点拓展至新加坡。    按照规划，到2030年，自动驾驶出租车将在康福德高全球车队中占据一定比例。围绕这一目标，公司正同步推进充电设施、储能系统、车辆运维和远程监控等配套能力建设。    吴向锋表示，当前自动驾驶产业链中，技术企业、整车企业和运营主体之间仍存在协同空间。康福德高希望发挥长期积累的运营经验，将自动驾驶技术与实际出行场景更好结合。    深耕中国市场三十余年    持续押注产业新机遇    康福德高将中国视为自动驾驶业务的重要布局市场。资料显示，公司自1994年进入中国以来，业务已覆盖10个城市，运营车辆超过1.2万辆，累计投资超过20亿元。    吴向锋认为，中国拥有丰富的出行场景、庞大的市场需求以及完善的新能源汽车产业链，为自动驾驶技术验证和商业化应用提供了良好条件。同时，国内自动驾驶企业竞争活跃，技术迭代速度较快，也为运营企业开展合作创造了更多机会。    近年来，我国持续完善智能网联汽车相关政策体系，多地相继推进自动驾驶道路测试和商业化示范应用。随着产业进入规模化探索阶段，行业关注重点逐渐从技术突破转向商业模式创新和运营效率提升。    业内人士对《证券日报》记者表示，自动驾驶行业未来竞争不仅体现在技术水平，还将延伸至运营管理、基础设施建设以及服务体系完善等多个方面。尤其是在Robotaxi领域，能否建立稳定、高效、可复制的运营体系，将成为决定企业竞争力的重要因素。    依托多年本土化发展经验，康福德高已在地方合作、公共交通运营和出行服务管理方面形成一定积累。公司计划以深圳为自动驾驶出行总部，逐步扩大相关业务规模，并结合充电桩、储能设施和智慧停车等基础设施进行布局。    不过，自动驾驶商业化仍面临成本控制、监管要求和市场培育等挑战。目前多数Robotaxi项目仍处于投入阶段
=*=*=*=*=*=
当前为第2/3页
下一页-上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页