最大的单子是一笔3000辆丰田霸道的采购，为此他在迪拜待了两个月。2019年，3000辆霸道回国后，全部批给全国各地的经销商。经销商陈露（化名）告诉记者，当时她根本拿不到一手货源，只能从陈武手上加价5万拿货。但即便如此，每辆车也能再赚5万，那一批她拿了40辆车，赚了200万。彼时的天津港，围绕着平行进口车的各项产业都欣欣向荣。张方成说，那时保税区内外四、五十个仓库堆满车，每天拆箱、倒运、整改，每个人都忙到没时间休息。一家大型经销商一天就能卖出100多辆车。2017年，天津港迎来了自己的巅峰。中国汽车流通协会发布的《2017年中国进口汽车市场报告》显示，2017年，我国平行进口汽车数量达17.2万辆，同比增长29.8%，占进口汽车总量的14.2%。其中，SUV是平行进口的绝对主导车型。（2020年，停车场里停满了到港的平行进口车 受访者供图）彼时经营场地也一房难求。张方成曾在一处湖边租了一块空地放车，一年租金20万。他还租过森扬国际汽车城门口的外展场地，费用也要30多万一年。只要有地方摆车，就不愁没客户——车停在那里，就是钱。当时最风光的车型是日系越野车——霸道、酷路泽、途乐。买主大多是山西、陕西、内蒙的矿老板，“拿着百万现金就来买车了”。陈露说，这些车皮实耐用，又显得阔气，特别受到这些老板的青睐。天津港的配套产业链也极为完善。从海外采购、信用证开立、海运、拆箱、报关、整改、仓储到物流发运，全链条都在这里完成。一辆车从到港到发往全国，当日即可搞定。这种效率是其他任何港口都无法比拟的。此消彼长：2023年的分水岭转折点从2017年就已埋下。这一年，威马、云度、电咖、奇点等各种新势力品牌涌现，部分品牌目前已经退市或边缘化。小鹏通过与海马汽车合作，成为国内首家产品取得工信部公告并实现量产的互联网造车企业。蔚来在北京推出首款量产车ES8（起售价44.8万元），并发布换电计划。彼时没有多少人意识到，这些估值并不算高的初创公司，将在未来十年改变中国豪华车市场的格局。2018年，中国进口车进口量开始持续下滑，连续八年陷入负增长。最初，车商们认为这不过是周期性的调整。张方成说，“直到2023年底之后，才明显感觉到不行了。”张方成告诉记者，发货量大小决定了物流周转的速度，这也决定了经销商的资金周算速度。“当时几十个仓库，现在运转的只剩四五个。原来从天津发一辆车去哈尔滨，今天给车明天就能
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