到。现在回长春，一个礼拜可能都凑不齐一板车。”（空空荡荡的马路边，展厅大门紧闭 第一财经记者拍摄）真正致命的一击来自两个方面。首先是国六标准的切换。2020年至2021年，国五转国六的窗口期导致大量进口车无法清关，部分车型积压长达两年。以丰田酷路泽为例，一辆车售价下跌20万元，100辆车就是2000万的亏损。但更根本的冲击来自国产新能源的代际碾压。“2023年之前，身边的朋友还都在问‘天津港的酷路泽多少钱’。到了2023年底，大家聊的都是‘换新能源了没’。”一位从业者对记者说。平行进口行业极度依赖资金杠杆。进口商只需付10%到20%的保证金就能从海外拿货，到港后还能全额垫税。市场好的时候，收益被放大数倍；市场转向时，亏损也被同样放大。有经销商告诉记者，2023年之后，赚钱的月份只剩一两个月，其他时候都在亏钱。更直观的信号来自各地的经销商。陈武说，“最辉煌的时候，一个省会级城市有10到20家大批量经销商，到2023年开始逐步关店，可能就剩两三家。”与之对应的是公司规模的急剧收缩。陈武所在的公司从巅峰时期的300多人，缩减到现在的30多人。天津港的物理空间同样在萎缩。太平洋汽车城已经空置了四五年。大量的仓库要么闲置，要么改存其他货物。记者在保税区走访了两天，马路上车流稀少，空气安静，不时能听见鸟鸣声。张方成曾经一年花钱租的那块湖边空地，如今免费也停不满——其中不少还是新能源汽车。而森扬国际汽车城门口那个停车场，现在变成了“共享展位”，可以免费摆车直播。即便如此，那里也只零零散散摆了几辆车。（曾经年租金30万的场地，已经变成了共享展位 第一财经记者拍摄）从停满进口豪车到停上国产新能源，这块方寸之地的变迁，几乎就是整个天津港命运的缩影。能反映这一趋势的，是天津港在售车型的“大换血”。2021年之前，奔驰、宝马、路虎、保时捷的平行进口车型还占据着主流。但到了2022年，保时捷卡宴从平行进口清单中消失；2023年，奔驰GLE、宝马X7、路虎卫士等也陆续退出。如今，天津港能做的平行进口车只剩下丰田硬派越野（如酷路泽）、少量性能皮卡、性能跑车和极少数豪华柴油车型。目前，因为车企很多没有在中国市场引进柴油版，这些车尚有一些生存空间。价格体系也在崩塌。一辆奔驰SL43，最早卖180万，现在降到130多万，一辆亏四五十万。一位经销商对记者说：“都在赌，赌有人能接受高税，也赌降税。”国产豪
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