华车崛起：一个时代的交接天津港平行进口车市场萎缩的B面，是国产汽车品牌崛起。在森扬汽车城的收费停车场里，记者粗略数了一下，新能源汽车占到了近三分之一的比例，品牌包括比亚迪、理想、蔚来和特斯拉等，今年5月刚开启交付的蔚来ES9也出现在其中。一位经销商告诉记者，消费者的心态变了。“以前开酷路泽57是一种身份的象征，现在开个几十万的国产新能源，不觉得比开100多万的进口车掉份。”张方成也注意到，身边朋友的用车轨迹也在变化：从进口思域、佳美，到霸道、陆巡，再到宝马X5，路虎揽胜、然后到埃尔法——到了这一代，基本就结束了。接下来大家换的全是比亚迪、小鹏、理想、蔚来。2026年，成为中国品牌向高端市场发起进攻的大年。理想、蔚来、问界、极氪等多个品牌推出9系旗舰产品。国产大型SUV直接冲击的是进口豪华车的主力市场。一位天津港经销商对记者分析，进口豪车的价格体系中，税金占了极高的比例：“雷克萨斯570在中东采购价八、九万美元，折合人民币六、七十万元的产品力，到中国高峰时期卖到200多万元。其中大部分是排量综合税率堆出来的。”而国产9系以同样的价位，提供的空气悬挂、智能驾驶、终身质保的全套体验，都是实打实的竞争力。更关键的是，这批国产高端车的购买者，恰恰是过去进口豪车最核心的用户群。陈武说，他在2022年买了蔚来的ET7。“我当时放弃了BBA，选择了ET7，就是想看看电车有什么好，现在发现还是用电车的频率高。上门服务、牛屋这些品牌体验，是BBA给不了的。”他身边三四个朋友也陆续从传统豪华品牌转向蔚来。张方成在2023年买了一辆国产大型SUV，还带动了身边一大批人转向了国产新能源。乘联分会秘书长崔东树在接受第一财经采访时表示，过去海外豪车围绕着中国用户进行的智电化的步伐是比较慢的。BBA进口车从过去最高时的140万，现在降到了40万，丢失了百万辆级的市场份额。随着新能源进入了技术的收敛期，以蔚来ES9为代表的九系大战是一个十年级别的战役，这场大战最终拼的是技术、高端的长期的品牌力和服务能力。未来中国自主的高端品牌在国内市场和海外市场一定会取得巨大的突破。在过去五年里，天津港的落寞与国产高端的崛起，构成了同一个故事的一体两面。张方成对记者说，目前，身边的大量同行正在全面转向出口业务，有的去了中亚、俄罗斯，有的去了非洲、中东、东南亚。曾经在进口时期打下的渠道基础，成为当下他们带着国产车走向
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