找到自己的独特位置。卢放说，岚图一方面构建了五大技术底座——平台架构、岚海动力、智能座舱、智能驾驶、技术生态，在电动化、智能化、安全和驾控体验上不断提升；另一方面，所有车型设计都没有动用海外团队，造型、底盘、动力等坚持自研。但在智能化赛道上，岚图做了一个在传统车企看来颇为大胆的决定：全面拥抱华为。2024年正式公布与华为的战略合作协议，2025年卢放宣布岚图所有车型都将搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱。华为每次与车企合作都会被热议“灵魂论”。如何避免“人均华为就是没有华为”？卢放有自己的看法。“岚图和华为的合作模式区别于鸿蒙智行，也区别于‘界系’‘境系’，是行业里唯一的模式。我们的团队各自独立。”“企业有没有自主权，决定了未来有没有独立发展的可能性。我们和华为有一个共同的初心：一定要把中国最优秀的智能化成果和中国最优秀的车结合起来，给用户提供最好的智能化体验。”卢放自信地说，“华为的技术，体验最好的是在岚图。”在这种开放心态下，合作模式清晰起来：岚图提供ESSA整车智能架构、底盘调校和安全标准，华为赋能智能座舱与辅助驾驶。同时，岚图并未放弃自研边界，鲲鹏智驾和逍遥座舱同步推进，为市场提供多元选择。从华为身上，岚图学到了很多，强化了对“用户思维”的认知。“我们2019年成立时就想打造‘用户型科技企业’，但当时对用户体验的理解更多在机械层面。随着汽车走向智能化和新能源，体验变成用户与车辆交互、共情的能力。华为知道怎样把人机互动做得更好。”岚图梦想家乾崑版上市后的市场表现验证了合作逻辑。这款车不仅增加了三排座椅、压缩机冰箱，还搭载了华为ADS智驾系统，在竞争中迅速抢占份额。今年“五一”，卢放亲自给岚图泰山做了一次900公里长途实测，覆盖昼夜时段以及多种复杂路况，经过八小时的驾驶，卢放灯火夜归：“长途不累、智能拉满，底盘制动都很好，证明了岚图泰山X8能打。”用长期主义对冲短期诱惑今年3月，武汉与香港联交所的锣同时响起。从递交申请到挂牌上市，岚图只用了五个多月。公司通过“介绍上市”方式对接资本市场，不发行新股、不募资。“钱在发展中肯定一直需要，但介绍上市的方式比较快。”卢放说，“通过上市让公司治理更规范，也便于面向全球市场。”与造车新势力“失血上市”不同，岚图是行业内最快实现单季度盈利、经营现金流转正的新能源车企。2025年，岚图完成了首个完整年度盈利——净利润10.2亿元，毛利率
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