近日，天津港进口豪车市场崩盘的消息登上热搜。据第一财经报道，天津港两家进口车商老板透露，受国际物流的影响，今年预计只能有1万多辆的销量，较巅峰时期超过13万辆的规模缩水约90%。2023年天津平行进口流通协会最后一次公开申报数据，当年申报进口平行车45916辆，销售进口平行车39295辆。从2024年起，该协会不再公开相关数据。乘联分会数据显示，今年4月，进口车进口量仅2.7万辆，同比下滑33%。其中豪华品牌尤为惨烈，奥迪4月进口量同比下跌64%，前4月跌幅50%；沃尔沃进口量同比下跌62%，前4月跌幅52%；保时捷4月进口量跌幅46%，在华年销量从2021年巅峰期的95671辆下滑至2025年的41938辆，五年时间销量规模几乎腰斩。天津港进口豪车巅峰时期可谓日赚斗金。有些车商巅峰期年进口量近2万辆，甚至能够决定第二天丰田进口车的价格。有经销商透露，巅峰期根本拿不到一手货源，要加价5万从大车商手里拿货，即便如此，每辆车也能再赚5万，一批拿40辆车，赚了200万。2017年，天津港迎来巅峰期。中国汽车流通协会发布的《2017年中国进口汽车市场报告》显示，当年我国平行进口车数量达17.2万辆，同比增长29.8%，占到汽车进口总量的14.2%。但巅峰期过后，天津港开始进入下滑通道。2018年，中国进口车进口量开始下滑，此后连续8年陷入负增长。随着蔚来、小鹏、理想、零跑、威马、云度、哪吒等一系列造车新势力的出现，中国汽车市场的竞争格局和消费观念开始转变。尽管有不少造车新势力中途倒下，但依旧未能改变新能源汽车对燃油车的冲击。乘联分会的数据显示，今年5月新能源汽车渗透率自4月份首次突破60%后再创新高，达到63%。随着新能源汽车销量占比提升，燃油车销量规模开始萎缩，而以燃油车为主的进口车受影响更加明显。此外，2020年至2021年国五、国六排放标准的切换，导致大量进口车无法清关，部分车型积压长达两年，重创了天津港平行进口车经销商。以丰田酷路泽为例，一辆车降价20万，100辆就是2000万。还有一个原因是，一些原本需要进口的豪车，已经被车企国产。比如宝马X5、奔驰GLE。多个原因叠加，导致天津港平行进口车的生意一落千丈。随着进口量一同下跌的，还有平行进口车的价格。一辆进口的奔驰SL43，最早要卖180万元，如今已经降到约130万元，降幅接近50万元。与天津港
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