；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。方面，5月新车零售同比下降7%，其中自主下降10%，主流合资增长51%，豪华增长8%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新商用车补贴力度强，MPV的中低端下滑较大。出口方面，5月新出口42.4万辆，同比增长112.6%，环比增长4.4%。占出口54.1%，较去年同期增长9.5个百分点；其中纯电动占新出口的59.3%(去年同期66.1%)，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%(去年同期50.7%)。伴随着中国新车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新出口的36.2%(去年同期31.9%)增程占新出口的4.4%(去年同期2.0%)。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。乘联分会表示，2026年5月国内市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。5月车市小幅回暖主要得益于车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。其表示，5月车市核心特征为燃油车内销崩塌、新强势主导、出口逆势增长。国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占总减量的82%，拖累大盘走势。高油价、转型等因素加速“油电替代”过程，本月新零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，5月新合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。出口继续保持行业核心增长引擎，5月新出口占比54%创新高，但燃油车出口增长46%的表现也很强，形成中国出海全面增长的超强表现。2026年5月市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新零售渗透率突破60%，达62.9%(历史新高)，电动化替代速度超预期；二、合资品牌电动化转型加速，5月主流合资新国内零售同比增长51%，总体自主新增速下降10%，别克(新占比45%)等合资品牌转型新初见效果；三、出口呈现爆发式增长，出口中新占比54%(历史新高)，新+自主双驱动，出海成核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库
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