金总额，2023至2025年分别为3.29亿元、4.42亿元、5.56亿元，折算到每一单，成本就是2.07元、1.86元、2.34元，整体呈现上升趋势。聚合平台没有因收入增加而让利给享道出行，2025年每单佣金比2024年提价25%，比2023年也增加13%。根据招股书披露，享道出行给予聚合平台的平均佣金率为9%-12%，超过曹操出行7.2%-7.5%的平均佣金率。曹操出行的佣金率较低，应该和聚合平台贡献订单占比85%，且其GTV规模较高也有关系，也就有了议价权。05募资重点投向Robotaxi，能否逆袭网约车是享道出行的基本盘，车辆租赁和销售、Robotaxi(无人驾驶出租车）服务收入合计占比超过20%（表6）。车辆租赁在享道出行总收入中占的比重不低，2024年和2025年都在17%左右，但其毛利率波动较大，2024年毛损率为0.9%，和某品牌汽车价格下跌计提资产减值有关。该减值也影响到享道出行二手车销售业务的毛利率，2024年毛损率高达30.7%。技术服务和新车销售在内的其他业务毛利率较高，保持在80%左右，2025年为享道出行贡献的毛利润达2284亿元，抵消掉二手车的2076万元毛损。因规模上升，享道出行网约车业务的毛利率稳步提升，2025年达到11.8%，贡献6.33亿元毛利润，占总毛利的比重约为85%，带动公司整体毛利率提升到11%。享道出行在基本盘网约车业务上难以打破市场格局，但Robotaxi却有破圈机会。2021年起，享道出行先后在上海和苏州启动Robotaxi试运行。2024年6月，其被国家发改委、工信部、财政部及科技部选中，成为全国9家进入智慧网联汽车（L3/L4级）准入和上路通行试点的汽车企业之一。2025年4月，享道出行与自动驾驶技术独角兽Momenta（北京初速度科技）签订战略合作协议，将上海浦东新区确定为首个无人试点区域，共同运营一支L4级Robotaxi车队。5月，享道与上汽集团人工智能实验室合作，开通上海国际旅游度假区至上海浦东国际机场专线运营，这也是全国首个围绕顶级文旅应用场景的L4级自动驾驶出行服务项目，并在8月启动试运行。总的来看，享道出行Robotaxi当前处于商业化和规模化探索阶段，尚未产生收入。同行中，曹操出行、T3出行、如祺出行等也提前布局Robotaxi。百度旗下萝卜快跑进展更快，至2026年2月，已为公众提供自动驾驶
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