025年全球航空产业净利润率约4.2%，国际航协预测今年会下降至2.0%，航司单客净利润也将降至4.50美元，仅为去年的一半。威利·沃尔什形容“这点利润不够在多数国际足联世界杯场馆买一个热狗”。产业链条激荡当前，航空产业链条的多个环节正面临激荡。一些航司航线规划逻辑改变：过去市场需求和运营效率是核心考量；如今地缘政治风险已成为航线网络规划的前置变量。托马斯对记者介绍，通常来说，绕飞中东空域导致飞行时间会增加1至3小时，这会加剧燃油消耗、影响机组排班、降低飞机日利用率。但对不少欧洲航司来说，不能把所有鸡蛋放在同一个地缘篮子中，这会成为未来航网设计的重要原则。这场变革中，长航程窄体机正成为航司布局直飞网络、实现“去中心化”的核心载体。3月底，中国东航公告，向空客公司购买101架A320NEO系列飞机，目录价格折合人民币超1000亿元，用于对公司存量机型的置换更新及未来运力的补充。交易的标的包含A320NEO、A321NEO和A321XLR等子机型。有飞机零部件配套公司负责人向记者解释这笔订单中的亮点。“A321XLR属延程改装型，最大航程达8700公里，基本上具备跨越太平洋的能力，能经济高效地实现长距离直飞。远程窄体机的引入，会在中长期显著降低对中东转机的依赖，说明中国航司正敏锐捕捉新的战略窗口。”实际上，美联航、加拿大航空等国际航司都在加大部署远程窄体机的进度。前述人士认为，航司竞争力正围绕枢纽模式、直飞模式、精细化组合进行优化，这有望带动航电系统、起落架等核心零部件供应商，以及后续MRO（维修、大修）市场新机会。中东航司区域运力短期承压下，周边外溢效应显现。例如，土耳其航空及其主枢纽伊斯坦布尔机场被视为受益者，该枢纽正冲击更高的客流目标并拓展航线网络。全球机场基础设施投资竞速。国际机场协会曾预测，2025—2030年全球机场接待旅客年复合增长率3.9%。为提升全球机场运输能力，一批机场进行改建以提升旅客容量，新机场建设也逐渐推进。这会否为中国工程基建类企业带来增量机会，被市场所关注。近期，主营国际工程业务的中工国际等公司股价表现反复活跃。一些有标杆意义的机场项目正加速落地。5月中旬，中国铁建公告，下属中铁十八局中标阿联酋航空迪拜世界中心机场新工程设施项目，项目金额约175亿阿联酋迪拉姆，换算成人民币超过320亿元。这刷新了中国建筑企业海外单一合同额历史纪录，是中国基
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