我们认为套娃不是问题”股东：过去理想一直是套娃打法，这种策略导致的结果是入门款会非常好卖，但高端车型会逐渐减量。对于这个困境，准备如何解决？李想：我们认为，对于高端豪华品牌来说，套娃从来不是问题。奔驰、宝马、法拉利，世界上所有高端产品其实都是套娃的。套娃的核心是识别符号，这是最重要的。丰田不套娃，每款车基本不一样，有些时候你甚至会觉得这根本不归属于一个品牌。但豪华品牌确实是套娃的。股东：不太认同你的观点。理想的套娃和奔驰的套娃不一样，奔驰的S系列和C系列是一样的吗？单从外观来看，产品的风格就不一样。李想：套娃是我们的选择，我们认为套娃不是问题。我们的L系列和i系列就是两种完全不同的风格。在各自所处的风格里，我们会去寻找这个风格下的最优解。套娃不仅仅是为了设计上的沿用，更主要是为了后续的功能软件开发。我们后面会让30万元以上的车和30万元以下的车，在设计上产生一定的差异，追求的方向也会变得不一样。马赫芯片现阶段仅自用，产能受限暂不外供股东：对外宣传的时候，理想说Livis是具身智能的开山之作。但坦白说，到现在为止消费者端暂时都感受不到软件上有什么特别明显的功能提升。李想：现在是新的芯片、新的平台，确实没有办法用上一代的摄像头数据和车上收集的帧率来做下一代模型的研发。新车陆续交付后，我们就可以把更高帧率的新数据用来进行训练。大概在三季度末，就能看到基于新数据训练下的智驾模型，结果会非常明显。股东：去年年中，理想芯片就流片了，差不多一年的时间里，最后交付的功能没有达到消费者心中的预期。这是否同人才流失有关？李想：芯片流片是去年年中，但台积电生产需要时间，形成规模交付就已经到年底，留给我们的时间并不充裕。团队非常努力，从马赫100的编译器到模型等整个系统适配，我们大概用了四个多月的时间。而且在交付第一款车的时候，所有的功能都是完整交付的。此前企业自研芯片上车到功能的完整交付，至少需要6~12个月。从这个角度来看，整个团队效率其实还是挺高的。股东：芯片有没有想过外供？李想：这一代芯片还是只会自用，没有办法对外供应。毕竟台积电芯片的产能非常有限。“L3结束不了竞争，得等到L4”股东：下半年，是优先保L系列的利润，还是冲i系列的规模？李想：我们基本上没有什么机会去临时调利润。一台车的利润是多少，从几年前研发车的时候就决定了。如果是一个全新的车系，是可以调价格的。但如果这台车是历史
=*=*=*=*=*=
当前为第3/4页
下一页-上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页