首个因燃油涨价危机倒下的专业货运航司。上月，美国廉价航空公司精神航空（Spirit Airlines）亦停止运营。威利·沃尔什预计，受中东冲突导致的燃油价格飙升影响，今年和明年将有更多航空公司破产及行业并购。“航空业本身利润微薄、价格战残酷，燃油价格高涨加剧了强者愈强、弱者愈弱，行业整合趋势明显，头部航空公司有望伺机收购困境企业。”威利·沃尔什说。中东超级枢纽的停摆，迫使全球中转客流与物流重新分配，这为亚太、欧洲等地区的枢纽，以及包括中国航司在内的运输服务，都带来结构性的“分流红利”。托马斯认为，这为中国航司提供了新的战略窗口期。“通过加快推进自有洲际直飞网络建设，构建起‘去中介化’的直飞网络，有望在下一阶段全球竞争中占据有利位置。”但“分流红利”并非简单的需求平移。前述国有航司人士介绍，需求转移并不等于运力增加。“航班数量受到航权、机场时刻、机队规模等多重因素限制，虽然部分国际航线票价上涨，但不一定意味着航司赚取了超额利润。”今年二季度以来，国际油价持续走高，燃油附加费上行，国内民航业再面临压力。托马斯认为，在航权、油价、运力结构和国内竞争多重因素的夹击下，中国航空业需在复杂的全球市场中寻找新平衡。“中东变局，使全球航空业在效率与安全、集中与分散之间，寻找到一条新发展路径。身处变局中心的每一个参与者，无论是国家、航司还是产业链企业，能否准确把握这一历史性转向，将决定其在未来航空版图中的新坐标。”
=*=*=*=*=*=
当前为第4/4页
上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页