业，目前也仅在少数城市的限定区域运营，距离大规模替代人类司机还有很长的路要走。深圳作为先行城市，探索的是“怎么安全地往前走一步”，而不是“一步到位”。小马智行深圳团队相关负责人表示，自动驾驶技术的发展将催生大量新岗位——远程安全员、车队调度员、数据标注师、车辆运维工程师等，这些岗位恰恰需要熟悉驾驶和交通场景的人才。“我们自己的团队里，就有不少从传统运输行业转型过来的同事。”新石器无人车相关负责人也认为，无人配送目前解决的更多是“最后三公里”的运力补充问题，而非替代现有配送人员。“深圳快递日均单量巨大，无人车是帮快递员减负，不是抢饭碗。”回顾深圳经济特区立法的特点，向来是为“无人之境”的事情提前铺路。条例的修订，就是在为一种还没有大规模到来的技术形态搭建法律框架。这种立法天然带有超前性，也容易被误读为“马上就要来了”。行人人士指出，超前不等于跃进。“有序探索”这四个字，放在整部条例的修订逻辑里看，恰恰把节奏感交代得最清楚。技术的到来从来不是一夜之间，法律的生效也不是开闸放水。对于普通市民和从业者来说，判断政策走向最可靠的方式，还是回到条例原文和官方通告本身。深圳作为全国功能型无人车及智能网络汽车应用的先行示范区，始终以开放包容的姿态拥抱科技创新。目前，深圳已构建完善的政策环境、丰富的应用场景和成熟的路权开放体系，为无人车企业提供了广阔发展空间。
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