去那样简单看堆料、看参数来选车，而是认真思考每一分钱花得值不值。”一位自主品牌新势力车企高管在上述论坛上直言，消费者正在从单纯看性价比，转向看质价比，甚至是智能化的“智价比”。蔚来副总裁、品牌传播与营销负责人马麟也有着相同的感受。他指出，上半年一个显著变化是“新车效应”在减弱。“往年发一个新车，销量往往会明显增长，今年虽然新产品特别多，但新车效应在下降。同时，用户选车从过去比参数，转变为更加看重品牌内涵、品牌造型是否与自己的需求相符合。”“新车效应”减弱从统计数据中可窥见一二。根据懂车帝的统计数据，今年1—5月，国内上市新车数量高达544款，平均每月超108款，平均每天至少有3款新车上市。然而，根据中国汽车工业协会最新披露的数据，今年1—5月，国内汽车市场销量为814.7万辆，同比下降20.6%。其中，传统燃油汽车国内销量417.7万辆，同比下降24.1%；新能源汽车国内销量397万辆，同比下降16.5%。“中国市场越来越成熟，消费者对车、技术的理解也越来越成熟。原来构想的‘价格低就卖得多’已被打破，现在往往是价格越高的版本，订单占比越大。”北京现代董事长吴周涛指出，随着智驾、座舱等技术从百万级产品下放到十多万元级产品，技术正在走向一致化，这对消费者是好事。王侠认为，去年，30万元以上新能源车销量同比增长47.2%，远高于整体市场18.3%的增速；今年以来，近20个品牌集体涨价或主动回调终端优惠，高阶智驾版涨幅超过20%；部分新势力车企开始实现连续盈利，行业正在从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。“这些积极的信号虽然微弱但方向正确，我们要用广泛的战略共识推动产业真正走上价值回归的理性轨道。”倒逼车企调转“航向”当价格战与新车效应发挥的作用越来越有限时，如何构建自身竞争力，便成为决定汽车产业链企业生死的拷问。上述资深汽车产业从业人士告诉记者，未来几年汽车行业都将处于微利时代。叠加汽车产业产品同质化较为严重、消费者趋于理性的现状，车企应聚焦场景去挖掘市场空间，找到差异化竞争点，打造品牌并转向体系化竞争。“现阶段，各个车企之间比拼的是谁能构建出完整的体系竞争力，以及打造品牌的能力。”一位动力电池企业负责人称，未来行业利润的来源主要有三个方向：细分市场开拓、增值服务，以及让消费者愿意为高品质买单。当下，无论是整车还是零部件企业，战略聚焦已经成为行业共识——从“什么都做”转向
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