物流通道正式打通；陕西正加快建设“公铁水空”多式联运体系，其中西康高铁各项主体建设基本完成，正在进行静态验收，预计今年下半年建成通车。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，物流网建设的目标是打通物流堵点，畅通物流渠道，并以物流网络促进商品流通，从而让统一大市场覆盖到更广阔的区域，尤其是带动中西部产业发展。中国物流与采购联合会数据显示，2025年，全国社会物流总额368.2万亿元，按可比价格计算，同比增长5.1%。今年1—4月，全国社会物流总额为121.7万亿元，同比增长5.5%。其中，工业品物流总额同比增长5.6%，对全社会物流总额增长贡献率达到74%，是支撑物流行业稳定运行的核心支柱。盘和林进一步指出，当前，我国物流网架构总体比较完善，短板主要集中在中西部区域，存在结构性问题，部分区域过度依赖铁路运输，商品吞吐量有限。“如今，物流网建设重点是要提高中西部物流网的覆盖面和吞吐量，从而带动中西部地区经济和产业发展。”北京市社会科学院副研究员王鹏对此表示，物流网建设不仅是道路与仓库的延伸，更是重塑内需版图的战略性布局。从宏观层面看，它通过对流通瓶颈的物理性拆解，促使生产要素在全国范围内进行更公平、更高效地流动。当偏远地区的生产端能直接对接高能级消费市场时，原本沉睡的县域需求和农村潜力将被真正激活，从而实现经济增长从外需依赖向内需驱动的实质性转向。有效降低全社会物流成本在看到成绩的同时，也应清醒认识到，当前我国物流网还存在很大提升空间。李超举例说，从整体效率看，2025年我国社会物流总费用与GDP的比率为13.9%，这个比率每下降0.1个百分点，就可以节省社会物流成本超过千亿元。再比如，从多式联运衔接看，铁路专用线进港区、进园区比例不足，在全国主要集装箱作业港区中，接入铁路专用线的比例只有50%左右，公路、铁路、水路、航空运输衔接转换效率还需要进一步提升。对此，李超指出，下一步，国家发展改革委将会同有关部门，印发实施现代物流领域“十五五”专项规划，统筹发挥各类资金渠道作用，支持物流设施存量提质与增量建设，推进物流基础设施系统成网，增强物流设施对产业发展的适配性和支撑力，织密城乡末端物流设施网络，加快发展数智化绿色化物流设施设备，推动物流网补短板、畅联通、提能级，实现从“有”到“好”、从“通”到“畅”的系统转变。目标是到2030年，基本建成枢纽与产业和消费紧密协同、通
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