道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通的物流网，更好服务实体经济高质量发展。王鹏认为，从宏观成本来看，物流网的完善本质上是减少社会交易的摩擦。对企业而言，这并非简单的运费降低，而是生产布局的自由化——企业不再必须簇拥在消费中心附近，可以基于资源禀赋选择更优的产地。对消费者而言，这种网络效应带来了消费平权，无论身处何地，获取商品的成本和时间成本趋于一致，这从根本上释放了全社会的消费活力。周志成补充道，物流网的核心目标是构建形成适应现代化产业体系的多层级、广覆盖、系统化的物流网络体系，进一步助力有效降低全社会物流成本，提升产业链供应链核心竞争力。重点应从国家、区域、城乡等多个层面加大实体物流网和数字物流网布局建设。国家发展改革委数据显示，2025年社会物流总费用与GDP的比率首次降低至14%以下，为13.9%，较“十三五”末下降0.8个百分点，创有统计以来的最好水平。在业界看来，中国全社会物流成本已连续多年稳步下降，折射经济运行效率持续提升。那么，未来哪些领域将会成为物流网建设重点？王鹏认为，中西部地区的枢纽节点建设是为了抹平区域发展梯度差，而东部地区则侧重于物流系统的智慧化升级，以适应日益碎片化的消费订单。冷链物流和低空物流将成为重点方向，前者旨在解决生鲜损耗带来的社会财富浪费，后者则是为了在复杂地形下实现物流覆盖的无死角化。盘和林认为，“十五五”期间我国物流网建设的主要目标是降低全社会物流总成本，构建“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，在此目标下布局方向将聚焦中西部城市物流枢纽建设与县域农村下沉市场拓展。周志成认为，在枢纽节点方面，物流网建设应从“数量覆盖”向“效能提升”升级。要推动国家物流枢纽综合运输、现代仓配、物流服务、供应链集成等复合型设施建设，培育一批高能级国家物流枢纽，强化综合运输组织、仓配一体化、供应链集成、国际服务等综合功能，全面提升“国家物流枢纽”品牌影响力。在干线通道方面，要串点连线成网，实现跨区域、跨方式畅通。强化多式联运通道衔接，打通铁水、公铁、江海、空陆联运“最后一公里”，重点建设串接物流枢纽的专用线和换装等转运型设施，全面推动铁路专用线进枢纽场站、进园区堆场、进港口码头。在资金方面，王鹏认为，除了政府主导的基建投入，更多长线资金可通过金融创新工具进入物流网建设领域，实现存量资产的盘活。这种投融资模式的转变，正驱动物流企业
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