平均船龄分别为15.56、16.15年，叠加环保约束等因素，后续整体支线船需求表现将较好，从而对支线船后续租金形成较强支撑。油轮短期租金表现预计较好，中长期存在一定不确定性2023年以来油轮新造船订单开始增长，2026年前五个月新下的造船订单为5414.97万载重吨，超过2025年全年水平，同比+470.92%。截至2026年5月末，油轮订单簿达到1.69亿载重吨，较年初+34.22%，油轮订单簿/船队达到23.18%，较2025年末+5.67pct。短期来看，油轮租金主要支撑因素其一为近年新下订单交付仍需时间，短期内供给增量有限，预计2026年将交付4264.86万载重吨，占2026年5月末整体油轮运力6.13%;其二为制裁船队比例持续提升，截至2026年5月末，分别有443艘原油油轮及526艘成品油油轮遭受制裁，占整体船队比重分别为19.86%、10.19%，占比较2024年末分别+11.40pct、+7.24pct，削减实际运力;其三为美以伊冲突下部分油轮滞留波斯湾，截至2026年5月21日，仍有3207艘船舶滞留波斯湾，其中原油轮、成品油轮分别为108、175艘，分别占整体船队的6%、3%。此外还有25艘原油轮、75艘成品油轮在波斯湾外部等待，分别占整体船队的1%、1%。后续随着近年订单交付，中长期看存在一定不确定性。风险提示：地缘冲突，租金下行，利率风险。
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