资本看重整车代工牌照价值；制造出身管理层一心重启自有车型；中小股东期待资产重组引入新投资方。没有统一决策主体，董事会自然沦为各方博弈擂台，短期人事缠斗不断，长期产业规划无人落地。两次复产尝试全部折戟。2022年重启T300燃油车型，缺少渠道与新品迭代，销量快速归零；2023年与轻橙时代合作推出江南U2电动车，合作方爆雷项目终止，数亿设备、模具投入全部沉淀为不良资产。从年销三十万的自主品牌先行者，到全年仅十余台销量的困境车企，对众泰汽车而言，这场轰轰烈烈的罢免内斗，不过是多年矛盾集中爆发的缩影。只有先放下路线对立，停止内部消耗，一手用代工、海外出口稳住现金流，一手积极引进产业资本确立实控主体，才能盘活手中稀缺整车资质与制造产能。在行业加速出清的当下，留给众泰汽车调整的窗口期已经十分有限，治理定，则风波平；经营活，方能谈重生。
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