池自重带来的‘亏吨’。”前述一汽解放相关负责人表示，其新一代纯电重卡可实现深度降重，每年可挽回数万元损益。前述东风柳汽相关负责人也表示：“依托轻量化技术，乘龙翼威5、H5超轻版纯电牵引车自重低至8.8吨至8.9吨，按年运营20万公里测算，单台车每年可增收6万至7万元。2026年轻量化新品上市后，干线物流订单转化率回升至90%以上。”“我国重卡的总质量限值基本是一致的。除了采用空气悬架的车型可以增加1吨载重之外，其他所有车型的总质量限值都应该是一致的。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平告诉记者，如果不限定重卡总质量，技术人员就不会严格遵守相关国家标准，技术突破也就失去了动力。国海证券研报也指出，此次工信部《新标准》为此前行业热议的BEV（纯电动车型）重卡限重画上句号，有助于行业行稳致远。车企之所以在技术转型上如此卖力，是因为新能源重卡电动化已是不可逆的发展趋势。公开数据显示，今年5月份，国内新能源重卡市场销量共计3.08万辆，同比增长104%，继续跑赢重卡市场大盘。日前发布的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》明确，2030年新能源重卡渗透率达40%，保有量突破160万辆，这标志着新能源重卡已驶入规模化发展的快车道。一汽解放、宇通重卡等多家重卡企业均在加速新能源重卡的布局，通过打造一体化智电底盘、减轻自重等技术创新方式，驱动产业变革。“《新标准》统一限值仅会加速新能源重卡市场结构性分化。”前述东风柳汽相关负责人判断，今年新能源重卡整体渗透率有望突破35%，港口、矿区、城市渣土、城建短途场景渗透率将超70%，干线物流渗透率有望提升至20%以上。预计2028年行业整体渗透率突破50%，新能源重卡将转变为重卡市场主流选择。前述一汽解放相关负责人也认为：“新能源重卡市场的核心驱动力已不再是补贴，而是电池成本下探、能量密度提升缩小‘亏吨’、充换电网络完善与零碳时限倒逼等刚性因素，以及氢燃料车型接力中长途运输。《新标准》本质是供给侧结构性改革，终结堆电池、低价低质的粗放竞争模式，倒逼行业向轻量化、高效率、场景化转型。”
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