沿技术在制造端落地的同时，倒逼上游基础科研与中游零部件产业升级，正加速形成多个万亿元级产业。据相关预测，到2030年，我国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元。也因此，要在这一高门槛领域扛下为全国探路的重任，对城市的要求和考验都不小。总的来看，智能网联汽车涉及交通、能源、信息通信等多领域深度融合，其推广应用很大程度上取决于政策保障体系、智能基础设施等“软性配套”。近年来，北京、深圳、无锡三地均率先聚焦该领域开展前期探索，并积累了一定经验。比如，作为支撑智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统，“车路云一体化”被视为“中国方案”智能网联汽车的核心。自2024年同步入选首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市以来，三地以先行者姿态在打造城市级场景、推动商业化运营等方面加速发力，实现多元化突破。底 气一个业内共识是，汽车产业链长且复杂、协作层级深，天然具备强集聚属性。从这一角度看，无锡似乎少了些与北京、深圳同台竞技的底气。作为北京高端制造业承载区，顺义深耕汽车产业20余年，并将新能源智能汽车作为龙头支柱产业重点打造。“十四五”期间全区累计生产整车180万辆，产值超过3700亿元，拥有理想汽车、北京奔驰顺义工厂、北京现代、北汽越野车四大整车企业，以及北京汽车研究总院、理想汽车研发总部等七大研发中心，“智能化整车+高端零部件”的完整成熟产业链加速成型。在深圳，智能网联汽车产业作为“20+8”产业集群之一，近年在当地超常规力度支持培育下跑出可观增势，成为战略性新兴产业最大的“黑马”。在比亚迪等龙头企业带动下，深圳已形成覆盖整车、动力电池、自动驾驶、汽车后市场等领域的完整产业链，智能网联汽车集群规模突破8000亿元。再看无锡，现有汽车及零部件企业超560家，产业集群营收突破2200亿元。根据当地规划，到2025年末，无锡车联网核心产业规模突破800亿元。不过，智能网联汽车相对更关注应用端。这也成为整车制造能力并不突出的无锡另辟蹊径的重点赛道。事实上，作为中国物联网的发轫地和示范市，无锡有着“物联网之都”的美誉，物联网、软件与信息等地标优势产业长期积累的坚实基础，恰恰为其带来换道超车的独特优势。回看一次次国家级部署，无锡几乎从未缺席，甚至成为先行落子的探路“先锋”。公开信息显示，作为国内第一批“吃螃蟹”的城市，无锡自2017年开始车联网建设的初步探索，同年，
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