2026年被业内人士称为A股上市公司可持续发展强制披露的“元年”。根据沪深北交易所发布的《上市公司可持续发展报告指引》，划定的首批430家强制披露主体应当在2026年4月30日之前发布2025年度的可持续发展报告。中国证券报记者注意到，比亚迪、长安汽车、上汽集团、长城汽车、广汽集团、赛力斯和江淮汽车7家符合强制披露主体条件的A股汽车公司均按期发布了报告，实现了零逾期和零漏报。总体来看，整车企业ESG（环境、社会和公司治理）披露已搭建标准化框架，气候、能耗等核心数据披露取得阶段性突破，行业正从“完成披露”迈向“高质量披露”新阶段。但量化目标缺失、环境合规披露不实、循环经济指标薄弱等问题普遍存在，ESG精细化管理升级已成汽车企业必答题。七家车企披露表现分化明显一直以来，资本市场将碳排放概念划分为范围1碳排放和范围2碳排放——前者指企业自有厂区锅炉、生产设备、自有运输车辆直接产生的温室气体；后者则是工厂外购电力、热力间接产生的碳排放，二者均属于车企能够自主管控的碳排放范畴。记者查阅披露材料发现，7家车企全部完整披露范围1与范围2年度碳排放量，同时对外发布了中长期碳中和时间表，气候低碳板块成为所有报告的标配内容。其中比亚迪、长安汽车、赛力斯、上汽集团拿出覆盖上下游全链条的减排量化目标；长城汽车仅细化自身厂区范围1、2减排数值；广汽集团、江淮汽车文字描述了低碳转型方向，没有设置逐年可考核的减排量化指标。此外，覆盖上下游供应商、车辆使用、物流运输的全链条碳排放被称作范围3碳排放，也是区分披露内容深浅的关键标尺。在该分类下，比亚迪、长城汽车、长安汽车、广汽集团、赛力斯主动拆解范围3细分碳数据，供应链绿色管理透明度更高。在污染治理方面与生态保护方面，7家企业差距进一步拉大。比如，长安汽车单独公布了至2030年废水、危废、VOC挥发性有机物逐年减量目标，同步公示每年实际完成进度；上汽集团针对全国各整车基地单独设置危废处置管控指标。依托动力电池业务，比亚迪参照国际TNFD框架评估生产基地对周边动植物、自然保护区的影响，其余车企仅简单提及生态保护工作，无配套测算方案。另外，在水、电等基础资源数据披露方面，7家车企整体达标，仅上汽集团未统一披露单车耗水强度；在绿电使用规划上，比亚迪、上汽集团、长安汽车、赛力斯明确厂区光伏装机、可再生能源用电
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