头部企业多管齐下。玲珑轮胎有关负责人表示，针对国内零售市场，公司先后发布两份涨价通知，针对国内及海外的配套市场已与部分客户建立价格联动机制，涨价效应预计在今年下半年逐步体现。赛轮轮胎方面则表示，会根据原材料市场和需求灵活定价。这轮涨价能持续多久？郭娟认为，关键要看原材料价格能在高位支撑多久。若原材料价格持续上涨，涨价压力将继续存在。车主感受不明显与工厂端涨价函密集发布形成反差的是，终端市场反应冷淡。记者在山东济南一处汽车维修配件广场看到，多家轮胎品牌门店生意较为冷清。邓禄普品牌门店经营者周先生告诉记者，自己在6月1日接到涨价通知，涨幅约5%。但他表示，宁愿牺牲掉一部分利润，也不想丢失客户。佳通轮胎某门店负责人同样表示，近期个别品牌有一定提价，但涨幅不大，对车主换胎影响有限。这种厂家喊涨、终端难涨的局面，根源在于渠道库存高企和终端需求偏弱。郭娟告诉记者，3月份受涨价预期带动，经销商集中备货，渠道库存快速累积，目前处于高位。进入4月份，全钢胎终端受运价低迷等因素影响，换胎意向偏弱；半钢胎内销同样回落。整个流通环节陷入“涨不动、卖不动”的两难境地。“经销商一方面要按新价采购，拿货成本持续攀升；另一方面终端需求疲软，涨价易导致客户流失。”郭娟表示，经销商承受的压力比较大，库存高企，资金占用严重。部分经销商已开始以促销消化库存，形成涨价函与促销单并存的局面。车主换胎成本会上涨吗？从目前情况看，乘用车车主感受有限。郭娟分析称，从工厂到终端的传导链条太长，每传导一个环节就被稀释一分，“工厂公布提涨三四个点，实际可能只涨两个点，到终端可能只剩一个点”。在周先生门店，一位正在换胎的车主告诉记者，一条200多元的轮胎涨5%也就是10元，“感觉无所谓”。周先生认为，车主对轮胎涨价敏感度不高，但对横向比价较为在意。途虎养车方面表示，他们与轮胎厂商采用规模化直采，价格相对稳定，且上半年已及时备货，短期内可承受部分成本上涨压力，目前暂无终端调价计划。商用车轮胎则不同。全钢胎单条售价1500元至2500元，对物流企业是刚需消耗品，换胎成本增加更直接，传导也相对顺畅。但目前车多货少，车主换胎意愿受到抑制，涨价能否全额落地仍是未知数。高承远预测，未来1至2个季度，卡客车胎传导将比乘用车胎更顺畅，后者面临个人消费者比价、电商渠道透明化等多重压力。加速开拓海外市场海关数据显示，前4个月，汽车轮胎出口量同
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