滑，全钢胎亏损面扩大，企业需要借机修复毛利率。

    面对成本压力，头部企业多管齐下。玲珑轮胎有关负责人表示，针对国内零售市场，公司先后发布2张涨价通知，针对国内及海外的配套市场已与部分客户建立价格联动机制，涨价效应预计在今年下半年逐步体现。赛轮轮胎方面则表示会根据原材料市场和需求灵活定价。

    这轮涨价能持续多久？郭娟认为，关键要看原材料价格能在高位支撑多久。若原材料价格持续上涨，涨价压力将继续存在；若原材料价格回落，轮胎价格也难以明显下调，但不排除通过促销政策落地让利来提升销量的可能。

    车主感受不明显

    与工厂端涨价函密集发布形成反差的是，终端市场反应冷淡。

    记者在济南一处汽车维修配件广场看到，多家品牌轮胎门店生意较为冷清。邓禄普品牌门店经营者周先生告诉记者，涨价刚刚在6月1日传导到门店，接到通知涨幅约为5%。但他表示，宁愿牺牲掉一部分利润，也不想丢失客户。比起涨价，可能还会搞点促销来吸引客户。周先生说。

    佳通轮胎门店负责人同样表示，近期个别品牌有一定提价，但涨幅不大，对车主换胎影响有限。

    这种厂家喊涨、终端难涨的局面，根源在于渠道库存高企和终端需求偏弱。

    郭娟告诉记者，3月受涨价预期带动，经销商集中备货，渠道库存快速累积，目前处于高位承压状态。进入4月后，全钢胎终端受运价低迷、基建带动不足等因素影响，换胎意向偏弱；半钢胎内销同样回落。整个流通环节陷入涨不动、卖不动的两难。

    经销商一方面要按新价采购，拿货成本持续攀升；另一方面终端需求疲软，全额转嫁涨幅易导致客户流失。郭娟指出，经销商承受的压力比较大，社会库存高企，资金占用严重。部分经销商已开始促销消化库存，形成涨价函与促销单并存的局面。

    车主换胎成本会上涨吗？从目前情况看，乘用车车主感受有限。郭娟分析，从工厂到终端传导链条太长，每传导一个环节就被稀释一分，工厂公布提涨三四个点，实际可能只涨两个点，到终端可能只剩一个点。在周先生的门店，一位正在换胎的车主告诉记者，一条200多元的轮胎涨5%也就10元，感觉无所谓。周先生也表示，车主对轮胎涨价敏感度不高，但对横向比价较为在意。

    途虎养车方面也表示，他们与轮胎厂商采用的是规模化直采，价格相对稳定，且上半年已及时备货，短期内可承受
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