部分成本上涨压力，目前暂无终端调价计划。

    商用车轮胎则不同。全钢胎单条售价1500元至2500元，对物流企业是刚需消耗品，换胎成本增加更直接，传导也相对顺畅。但目前车多货少，车主换胎意愿受到抑制，涨价能否全额落地仍是未知数。高承远预测，未来1个季度至2个季度，卡客车车胎传导将比乘用车胎更顺畅，后者面临个人消费者比价、电商渠道透明化等多重压力。

    出口分化辟新路

    海关数据显示，前4个月，汽车轮胎出口量同比增长4.8%，但出口金额同比下降1.6%，量增价跌态势明显。

    传统市场持续萎缩：美国叠加关税超100%，前4个月自中国进口全钢轮胎数量同比暴跌35.64%；欧盟受反倾销调查影响，进口量明显下滑；中东因地缘冲突导致霍尔木兹海峡航运受阻，出口同样大幅萎缩。

    然而，东边不亮西边亮。卓创资讯监测显示，4月，中国半钢轮胎出口环比下滑不足1%，同比增幅达6.85%，1月至4月累计出口量创近5年同期峰值。增长动力来自新兴市场：拉美、非洲、亚洲(不含西亚)需求增幅分别达40.30%、38.24%和33.39%。郭娟表示，中国轮胎凭借性价比优势，正在非洲、拉美等地区快速开拓市场份额，成为出口增长的核心支柱。

    更大的战略变量来自产能出海。据《2025中国轮胎企业出海年度报告》，截至2025年底，已有超过20家中国轮胎企业在越南、泰国、柬埔寨、埃及、墨西哥等15个国家和地区布局了30多个生产基地。其中，赛轮轮胎印尼、墨西哥基地产能持续爬坡，柬埔寨全钢胎扩建项目已启动，埃及基地经过两轮扩建后将具备半钢900万条加全钢165万条产能；中策橡胶则在今年4月1日公告称，拟在越南追加投资10.41亿元建设年产500万条半钢胎项目。

    机构对头部企业出海前景持乐观态度。中泰证券最新研报指出，2026年是自主轮胎企业出海替代的加速拐点，海外市场自主份额目前仅为16%，存在较大提升空间。

    从国内成本承压、终端疲软，到出口格局重塑、全球产能加速布局，轮胎行业正经历一场内外交织的深层调整。这场始于成本压力的涨价潮，或将加速中国轮胎企业从规模扩张向价值竞争转型。

  
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