2026年行至年中，中国汽车市场正经历一场罕见的多重压力测试。乘联分会披露的最新数据显示，今年1~5月，全国乘用车市场累计零售711万辆，同比下降19%；汽车行业利润1440亿元，同比下降20%。同时，行业利润率降至3.4%，为五年来同期最低。销量与利润双重承压之外，成本压力也正从供应链上游迅速传导至整车制造端——存储芯片价格飞涨。AI算力需求挤占产能，车规级存储芯片价格在3月至6月间整体涨幅达180%，单车智能化成本骤增万元级别。终端销量与行业利润双双下滑，叠加存储芯片价格大幅上涨，车企的利润空间被进一步压缩。在这种背景下，越来越多车企开始从单纯的价格竞争转向成本管控能力的系统建设。电池供应商多元化、芯片自研、零部件标准化等措施，是当前车企控制成本的主要方向。价格战边际效应递减过去几年，降价一直是车企拉动销量最直接的手段。但进入2026年之后，这套打法正在失灵，汽车行业面临销量和利润双双下降的局面。乘联分会的最新数据显示，6月前三周，乘用车市场零售91.3万辆，同比下降23%；今年以来累计零售801.2万辆，同比下降20%。乘联分会秘书长崔东树分享的最新数据显示，2026年1~5月行业销售利润率进一步降至3.4%，5月为3.6%，弱于3~4月3.7%的表现。历年5月一般是利润率较高的时候，今年5月仍处于历史低位，盈利下行压力持续凸显。崔东树在分析文章中表示，近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，锂电池出口吨单价相对稳定，国内电池价格暴涨，车企利润可能持续下滑。麦肯锡5月发布的《2026中国汽车消费者洞察》报告显示，价格战反噬消费者信心，技术创新更获青睐。报告称，进入2025/2026年，中国车市价格战已经进入新阶段：一方面，购车门槛确实在持续降低；但另一方面，降价潮强化了消费者对购车折扣的心理预期，进而放大观望情绪、拉长决策周期。麦肯锡在报告中表示，价格战对需求的影响开始变化——不再稳定推动成交，反而越来越成为消耗信心的噪音，消极影响了消费者对“买车时机”的判断。在过去一年内购车的车主中，对价格战持消极态度的比例（22.2%）高于持积极态度的比例（16.5%），净负面感受达到5.7%，“刚提车就降价”的顾虑拖累了消费者的购车意愿。而由技术迭代和配置升级带来的净积极影响高达20.7%，较
=*=*=*=*=*=
当前为第1/4页
下一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页