去年（10.8%）接近翻倍。这表明，消费者越来越不愿意单纯为“便宜”买单，而是更愿意为“价值”投票。多重因素推高车企成本推高成本压力来自于各种原材料的价格上涨，尤其是近期存储芯片的涨价。根据央视财经的报道，2026年3月至6月，车规级存储芯片整体价格涨幅达到180%。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在新乐道L60上市发布会后的沟通会上表示，以乐道为例，一辆车的成本涨了1万多块钱，如果折算到最终售价还要算上税费等方面的增加，对售价的影响大概在1万5左右。他表示，包括芯片和电池等成本因素在内，今年确实成本压力非常大。在重庆论坛上，赛力斯集团董事长张兴海算了一笔账：存储芯片单价从20元涨至近100元，叠加碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨涨至18万元/吨，问界单车平均成本增加了1.5万至2万元。此前瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在分享会上曾表示，原材料上涨将带来中几千元的成本上行压力。TrendForce 集邦咨询数据显示，2026年一季度通用DRAM合约价环比涨幅达90%~95%，NAND 闪存合约价环比上涨55%~60%，涨幅创历史新高；机构预测二季度DRAM合约价环比续涨58%-63%，NAND闪存环比上涨70%~75%。随着智能电动汽车行业的快速发展，关于电车安全、智驾等相关法规也在不断完善，这也对整车制造成本产生直接压力。2026年7月1日起，《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）两项强制性国家标准将正式实施。新规将动力电池起火、爆炸前5分钟报警提升至热失控后至少2小时观察期内“不起火、不爆炸”。从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率，并增加了物理断电装置，提升了事故救援的可靠性与时效性。零跑汽车高级副总裁曹力日前在接受第一财经采访时表示，其中最关键是整个系统的设计，除了物理的防护会带来成本的增加，更多的还是在于整套软件架构系统的设计，比如是监测，预警机制，还有用电的策略等。曹力表示，需要提前半年到一年的时间来达到合规标准。行业进入体系化竞争阶段尽管企业定位不同，但“价格战走到头了”已成为高度共识。阿维塔科技董事长王辉此前在2026未来先行者大会上表示，内卷卷到最后，卷的是车企的利润，行业整体的健康度面临挑战。他提出，“没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的规模更是虚假的繁荣。”一位新势力车企高管
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