也对第一财经表示，当下价格战是真的卷不动了。上半年，比亚迪和启源等车企对部分产品进行了价格调整，岚图汽车董事长卢放在2026大连夏季达沃斯论坛期间也表示，汽车涨价是大概率事件，部分低端车型可能面临减产甚至退出市场。然而，在当下量利齐跌的市场环境中，大多数车企对于涨价则慎之又慎。近日，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明在接受第一财经采访时表示，成本上涨带来的非常大的挑战，零跑希望努力通过供应商协同与内部节支消化成本压力，但目前没有在用户端涨价。受访的部分车企表示，希望和供应商共同通过规模化来降低成本的压力并实现利润。而纵观整个行业，车企的降本逻辑正在转向体系化的成本管控——通过供应商多元化获得议价筹码，通过国产替代打破垄断，通过技术自研掌握核心利润环节，通过工艺革新和标准化减少浪费。零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军在近期的一场论坛上表示，现在的“微利时代”则像是在冲浪，充满不确定性，需要极强的协调性和灵活性。动力电池占新能源整车成本的30%至50%，是整车成本管控的核心环节。引入第二家甚至第三、第四家动力电池供应商（即“二供”），是当前车企最直接的降本手段之一。2026年以来，多家头部车企密集推进电池供应商多元化。据行业媒体报道，鸿蒙智行开始全面引入宁德时代以外的动力电池供应商，同样电量的磷酸铁锂电池包，国轩高科和欣旺达对鸿蒙智行的报价比宁德时代低了10%左右。此外，特斯拉全球在宁德时代、松下、LG新能源、比亚迪之外，今年开始引入第五家动力电池供应商欣旺达。2026年6月上市的全新理想L8，全系统一采用‌欣旺达电芯‌，电池PACK由理想与欣旺达合资公司制造，宁德时代退出该车型供应名单。芯片供应链层面，本轮涨价的核心供应方为三星、SK海力士和美光三大国际巨头，三者垄断全球90%以上存储产能，但国产替代也在加速。李斌近期向第一财经等媒体透露，蔚来与长鑫存储合作的LPDDR5X上车验证的进展顺利。技术优化也在同步推进助力降本。高通将智能座舱和高级驾驶辅助系统整合进同一颗SoC，车企无须为两颗不同的SoC分别配备专用内存，有效优化了物料成本。理想、蔚来、小鹏等头部新势力车企通过自研芯片架构优化与算法层面的缓存技术，提升存储与计算效率。目前，蔚来5nm制程的神玑NX9031装车量已突破25万片。李斌曾表示，搭载“神玑”芯片的蔚来车型相比此前每辆车使用4颗英伟达Orin芯片的方案
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