7月1日，乘联分会秘书长崔东树发文介绍了6月份全球主流上市车企的市值情况。据他介绍，6月美股整车市场总规模达14.4万亿元人民币，环比下降5%、同比微增2%，板块内部分化显著。其中特斯拉凭借科技属性走出独立行情，丰田等传统燃油车企则持续承压。截至6月30日收盘，特斯拉美股总市值达1.58万亿美元（约合10.76万亿元人民币），环比小幅回落4%，但同比大幅增长47%，动态市盈率约409倍，估值水平远超传统车企。支撑其高估值的核心逻辑，已从单纯的汽车销售规模转向 AI 与自动驾驶技术的商业化落地。6月29日，特斯拉正式向搭载 HW3 硬件的存量车型推送 FSD V14 Lite 版本，覆盖全球超 350 万辆汽车，摩根士丹利分析认为，FSD 功能的下沉普及将大幅提升用户付费转化率，打开软件服务长期收入空间。销量层面，巴克莱 6 月研报预计特斯拉二季度全球交付量约 41.8 万辆，环比增长 17%，其中中国市场交付约 13.5 万辆，出口与终端冲刺共同拉动销量环比回暖；投行 Baird 则维持 跑赢大盘 评级与 522 美元目标价，认为 Optimus 人形机器人、Robotaxi 无人出租车等业务将成为长期估值核心催化剂。与特斯拉形成鲜明对比的是丰田汽车。6月末丰田美股总市值约 2195 亿美元，环比下降 9%、同比下滑 7%，整体估值处于18个月以来低位，动态市盈率仅 9.22 倍，市净率不足 0.9。基本面上，丰田 5 月全球销量 88.52 万辆，同比下降 7.4%；中国市场销量 10.23 万辆，同比大跌 31.7%，连续四个月下跌。2025财年（2025年4月至2026年3月）财报显示，丰田销售额较上财年增长5.5%，达到50.68万亿日元，但净利润减少19.2%至3.85万亿日元，连续两年下滑。电动化转型节奏滞后成为压制其估值的核心因素，市场普遍担忧其在新能源浪潮中全球份额持续流失。6月中旬，日本存储芯片企业铠侠市值一度超越丰田，登顶日本股市市值榜首，也侧面反映出资本市场对传统制造业与科技赛道的定价差异。乘联分会秘书长崔东树指出，传统车企电动化投入期与盈利释放期存在明显时间差，市场正在重新评估其转型过渡期的风险收益比。整体来看，6月全球汽车股的估值分化，本质是产业转型期的定价体系再平衡。具备 AI、自动驾驶等技术叙事的企业享受成长型估值，
=*=*=*=*=*=
当前为第1/2页
下一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页