9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”。  工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺表示，组合驾驶辅助系统不同于自动驾驶系统，这次强制性国家标准征求意见稿是把国际法规与中国复杂场景紧密衔接，充分考虑了不同产品形态和技术路线，其中明确要求驾驶员必须先培训才能用系统，加强系统运行数据记录，进一步防止功能被误用滥用，是支撑产业规范发展的关键一步。  这次标准的发布意义重大，将直接推动技术迭代升级，加速高阶智驾落地，有了标准之后出海就更加顺畅。另外，对行业也起到规范作用，填补安全标准空白，重构行业竞争规则；明确责任边界，化解产业系统性风险，对消费者而言也有了安全保障，有法可依。  近年来，随着技术的跃进式提升，叠加硬件和软件成本的不断下降，智能驾驶辅助功能搭载率不断提升。乘联分会发布的数据显示，2025年1-6月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到82.6%，16万以下市场中智驾装车率进一步增长。  今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率升至62.58%。组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入了新动能，但也存在着产品性能缺乏统一基线等问题。专家表示，标准对智能网联汽车的行车安全提出更高要求，计划明年正式发布。  展望未来，爱建证券认为，预计当前至明年是汽车高阶智驾技术成熟度、政策法规、用户接受度与商业模式共同突破的窗口，建议重视汽车智能化，尤其是掌握核心软硬件技术、并能提供全生命周期服务的系统级解决方案供应商，将在汽车智能化的发展中占据主导地位等。  国海证券发布研报称，头部厂商辅助驾驶解决方案逐步完善，在堆积AI能力发展趋势下，大算力芯片与模型的持续研发投入高，从经营有效性而言，车企不再强制主导辅助驾驶全栈自研，而是展开丰富的战略合作，推动智能化渗透率进一步普及，如车企与解决方案供应商、与海外车企等。供应链格局显现，激光雷达、摄像头、毫米波雷
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