12月1日起，被称为“史上最严”的电动自行车新国标全面落地实施。然而，随着新产品流入市场，网络上关于新国标电动自行车“不能带小孩”“超速会急刹”的误解声音越来越强烈。  为澄清市场误读，工业和信息化部消费品工业司与中国自行车协会于近期作出权威回应，详解新国标的制定逻辑和核心价值。  中国自行车协会相关负责人表示，标准的切换是系统性工程，电动自行车生产工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定的适应阶段和过程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，协会将推动企业持续优化产品。  值得关注的是，12月5日当天，雅迪电动车就引发网络热议的产品发布致歉声明，表示确实在车型设计上考虑不周，对新国标的理解存在不准确的情况。  企业产能切换仍需时间  作为电动自行车生产、消费大国，我国电动自行车的社会保有量已超3.8亿辆，平均每4人就拥有1辆。基于此，电动自行车新国标的实施，可谓“牵一发而动全身”。  在新国标正式实施后，最近几天已经有新产品陆续进入经销门店，不少消费者发现个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等配置无法满足出行需求，进而对新国标要求产生了一系列误解。  对针这些误读，中国自行车协会相关负责人从多个维度进行澄清。围绕“铁皮座椅”的问题，上述负责人表示，当前主流车型均采用发泡材料海绵座椅，网传的“铁皮座椅”仅为极个别企业的行为，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求。  关于“不能带小孩”问题，该负责人也表示，目前企业已研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架，能够满足亲子出行需求。  在雅迪电动车发布的声明中，也提到了这一点，并表示雅迪符合新国标的车型有不同版本，既有服务单人通勤的，也有满足“宝妈”需求的，这些产品会陆续上市。  业内人士向证券时报记者表示，这背后其实反映了新国标产品供应不足的问题。目前部分企业仍然处于观望状态，还没有全力投入到新国标产品的推出上。  证券时报记者从北京某电动自行车经销商处了解到，冬季是北方地区电动自行车销售的淡季，因此一部分经销商对新国标产品的囤货不足，且前期的主要精力都聚焦在旧国标车辆的消化上。经销商采购量不足，进一步导致企业端的生产动力减弱。  “由于新国标要求企业完成产品重新设计、产线改造和3C认证等流程，当前电动自行车车型供应处于爬坡阶段。新国标车辆库存普遍稀少，
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