最新研判。  低空经济在2024年、2025年连续被写入政府工作报告，并跻身“十五五”规划建议，成为公认的最具潜力的未来产业赛道之一。回望2025年，低空经济在多元化场景中全面开花，商业化步伐持续提速。与此同时，商业模式、基础设施、标准细则等产业痛点相继凸显。  步入“十五五”时期，低空经济将“飞向”何方？在江苏省航空航天学会近日举办的第二届中国eVTOL创新发展大会上，企业家和专家们普遍认为，eVTOL行业正进入技术验证转向商业化落地的关键节点，行业竞争已从单纯的技术比拼，转向综合考量成本控制、场景可行性和适航进度的商业化能力竞争。  他们认为，在安全的基础上，企业要摒弃短期冲刺心态，应立足于长期主义，进行5年到10年的长周期战略规划，以确保产品技术路径和商业模式经得起时间考验。  低空经济是一场“马拉松”  随着政策红利释放和核心技术突破，低空经济正从试点验证迈向规模化发展。  天眼查数据显示，2025年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，较上年实现大幅增长。其中，eVTOL作为低空出行的关键载体，正迎来黄金发展时期，2025年eVTOL年度订单总额超300亿元。  展望“十五五”时期，多名业内企业家表示，低空产业赛道将催生出数个万亿元级甚至更大规模的市场。  四川沃飞长空科技发展有限公司CEO郭亮表示，低空经济可分为三大万亿级市场。其中，低空飞行器市场规模的成长空间有望超1万亿元，低空基础设施投资空间或超1万亿元，低空服务发展潜力超1万亿元。  尽管增长的空间不容小觑，这个产业却更要强调长远和务实。本届大会上，一个突出的共识是，以eVTOL为代表的低空经济是一场考验耐力和综合实力的“马拉松”，而非短暂的“冲刺赛”。这意味着企业需要摒弃短期炒作心态，立足于长期主义。  “30年前，我在北京中关村看到过一块广告牌，那是中国首家互联网企业瀛海威。可惜瀛海威在成立10年后便注销了。究其原因，当时互联网相关配套缺失，互联网经济尚不具备规模化落地的场景和条件。”零重力飞机工业（合肥）有限公司首席战略官陈炎表示。  类比瀛海威的遭遇，陈炎认为，低空经济尚不具备快速落地的条件和生态。这背后，是低空飞行器技术体系尚未成熟、空域资源供给存在不确定性、起降设施建设运营尚不完善等等。  郭亮认为，eVTOL企业要秉持长期主义，进行5—10年
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