广发证券发布研报称，3D打印凭借增材成型原理，完美契合商业航天高性能、异形复杂、整体化的制造需求。根据NASA，3D打印可突破传统加工的工艺瓶颈，同时带来性能、成本、时间三维度优势。其中，从发动机端看，国外已实现3D打印较大比例的应用，但我国暂处于初级阶段，大规模应用效果及稳定性需进一步验证。未来3D打印在发动机端主要以量增逻辑(发动机数量提升)为主，火箭箭体端以量(火箭发射数)+渗透率提升双重逻辑。  广发证券主要观点如下：  材料类型、零件尺寸和复杂度是3D细分技术筛选的关键依据  根据华曙高科招股书，3D打印技术主要分为7类，各类按原理和适加工材料进行区分。商业航天制造用材料以金属材料为主，因此目前商业航天领域以适配金属加工的PBF和DED为主流技术路径，两者进一步的筛选应用需在制造件尺寸和复杂度维度匹配PBF与DED的各自优势。  SLM与DED形成精度与尺寸的互补格局  根据NASA和董鹏《金属增材制造技术在液体火箭发动机推力室制造中的应用与展望》，PBF以SLM为核心应用方向，具备高分辨率和工艺稳定性，适配小型精密复杂零部件，但受限于成型尺寸，核心应用环节为火箭发动机推力室的喷注器和燃烧室的铜内壁。DED无需依赖粉末床，核心优势在于大尺寸构件制造与零部件修复，但成形精度低于SLM，核心应用环节为火箭发动机喷管及延伸、推力室的外壁以及火箭箭体结构件。  对比海外，国内商业航天3D打印应用渗透率较低，提升空间大  发动机端，国外已实现3D打印较大比例的应用，但我国暂处于初级阶段，大规模应用效果及稳定性需进一步验证。火箭箭体端，根据青科联创公众号，我国朱雀3号3D打印全箭应用比例为20%-30%，海外RelativitySpace以实现3D打印制造全箭。未来3D打印在发动机端主要以量增逻辑(发动机数量提升)为主，火箭箭体端以量(火箭发射数)+渗透率提升双重逻辑。  3D打印有望迎来近800亿元增量市场空间  近年来我国商业〈a class=singleStock target=_blank onmouseover=javascript:tip.createStockTips (event,hs_000547,航天发展) href=/000547/〉航天发展（000547）加
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