中国商飞C919大型客机的商业化运营正迈入规模化放量阶段。  2024年，这款国产单通道干线客机累计交付16架，运营近2万架次，承运旅客突破100万人次。进入2025年，中国商飞副总经理张玉金公开透露，年内C919下线量将达30架，产能规划更呈阶梯式跃升——2026年目标产能50架，2029年有望突破200架。  与此同时，三大航空央企的百架级订单持续落地：东航累计订购105架，南航100架，国航追加至150架，再叠加海南航空、文莱骐骥航空等海内外客户，确认订单规模已稳守千架关口，含框架协议及意向订单总量更逼近1500架，对应万亿级替代空间。机体制造、航空材料、机载系统等细分赛道的核心供应商正迎来业绩兑现的关键窗口(具体名单见文末)。  从产业链价值分布观察，机体结构制造是目前国产化率最高的环节，直接受益于产能扩张的确定性最强。  〈a class=singleStock target=_blank onmouseover=javascript:tip.createStockTips (event,hs_000768,中航西飞) href=/000768/〉中航西飞（000768）作为中机身、中央翼及外翼翼盒的主承制单位，承担了约50%的机体结构制造任务，其西安阎良基地的复材制造能力持续升级；  〈a class=singleStock target=_blank onmouseover=javascript:tip.createStockTips (event,hs_600316,洪都航空) href=/600316/〉洪都航空（600316）则通过持股25.5%的洪都商飞，独家供应前机身、中后机身及相应舱门，两家企业在手订单已排期至2030年以后。  值得注意的是，随着交付节奏加快，〈a class=singleStock target=_blank onmouseover=javascript:tip.createStockTips (event,hs_600862,中航高科) href=/600862/〉中航高科（600862）的角色愈发关键——其为C919前机身提供唯一配套的大尺寸碳纤维复合材料壁板，打破了该领域长期由赫氏、东
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