本报记者 陈潇 张文湘    国际油轮运价正在经历一轮罕见的快速拉升。    据数据咨询研究机构克拉克森统计，截至2月20日，VLCC（超大型油轮）即期市场平均日收益环比上周上涨24%，达14.6万美元/天，创下2020年4月份以来最高水平。此外，国盛证券发布研报称，2月27日，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）209352美元/天，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）224195美元/天，这些数据均凸显出当前VLCC航运市场的旺盛景气度。    运价飙升传导至造船和二手船板块，资本市场亦迅速反应。招商局能源运输股份有限公司（以下简称“招商轮船”）春节假期后四个交易日股价累计上涨超30%。广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称“松发股份”）节后股价亦突破110元/股关口。    业内普遍认为，本轮行情并非由单一事件催化，而是地缘政治、运力结构性短缺等多重因素叠加的结果。    市场面临供不应求    对于本轮油轮运价大涨的原因，巨丰投顾高级投资顾问丁臻宇在接受《证券日报》记者采访时表示，地缘政治风险带来的战争保险溢价与航线绕行，是本轮运价快速抬升的直接推手，而全球原油贸易流向重构，则是更深层的结构性变量。    从数据来看，供给紧张并非短期现象。克拉克森发布的数据显示，截至2025年底，在航VLCC中，有近20%船龄超过20年，而VLCC手持订单占船队比重仅17.2%。与此同时，2026年至2027年VLCC有效运力增速预计仅为1%至2%，明显低于需求3%至5%的增速。    供需紧张也使得油轮价格有所上涨。拍船网首席分析师王琪俊向《证券日报》记者表示，当前，油轮（包括原油船和成品油船）新造船订单排队，二手船出售数量也有限，供给跟不上需求，造成油轮价格的上涨。需求大幅增长的原因主要来自油运价格的上涨以及油运企业对市场
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