本报记者 李乔宇    3月29日起，中国民航将执行夏秋航季航班计划。夏秋航季不仅覆盖暑运关键节点，也横跨“五一”、国庆等重要假期。多家上市航司据此优化航线布局与运力投放，以匹配市场需求。    资深民航专家、广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳告诉《证券日报》记者，一方面，夏秋航季覆盖了全年最重要的暑运高峰期，旅行需求将集中释放，只有先保障供给，才能接住潜在的市场需求；另一方面，受地缘冲突影响，部分国际市场的运力被挤出，正在向国内市场及其他国际市场转移。这一变局为航司提供了重新调配运力的重要契机。    重构国际航线网络    具体来看，已有多家上市航司公布了换季安排。    例如，中国东方航空股份有限公司（以下简称“中国东航”）宣布自3月29日起执行夏秋航季航班计划。该航季，中国东航共计划投入客机823架（含14架国产C919客机），执行客运航线950余条；日均执行航班超3200班，同比增加1.3%。    中国南方航空股份有限公司（以下简称“南方航空”）宣布将于3月29日至10月24日正式执行2026年夏秋航季航班计划。今年夏秋航季，南方航空通航点将超过230个，在900余条航线上计划执行航班量近70万班次。    上海吉祥航空股份有限公司（以下简称“吉祥航空”）宣布，夏秋航季换季后，其航线总数量将达到近150条，通达15个国家和地区，通航航点近100个。    郭佳表示，民航业正在构建起干支联动的航线网络。从各航司的航线调整方向能够看出，在今年夏秋航季中，干线枢纽与支线机场之间的衔接将更加紧密。通过提升网络通达性，民航业能够进一步释放三四线城市及旅游目的地的出行需求，从而有效撬动消费潜力。    在国际航线方面，中国东航计划在夏秋航季新开上海&m
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