东海之滨，海天一色。4月15日16时，浙江宁波舟山港北仑第一集装箱码头公司7号泊位，一艘印有“宁远电鲲”字样的集装箱货轮缓缓驶离，驶向浙江嘉兴港乍浦港区。湛蓝海面上，翠绿色船体格外醒目。船身一侧，印着的一串英文“Battery Power Zero Emission”（电池动力零排放），标识出它的独特之处。这是由宁波远洋运输股份有限公司打造的全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱船。此次起航不仅意味着其正式投入商业航线运营，也标志着我国沿海集装箱运输开启纯电驱动、智能领航的发展新阶段。这艘“全球最大”长啥样？登上船，船长王挺带领记者步入驾驶台，全景视野开阔通透，智能集成平台与智能航行等系统面板排布有序，数据实时显示；来到船艉区域，10个标准化箱式磷酸铁锂电池有序排列。这是船舶的主要动力源，总储电量约2万千瓦时，相当于300辆家用电动汽车的电池容量总和。投用后，预计每年可节约燃油580吨，减少二氧化碳排放量超1400吨，相当于4万棵成年乔木全年二氧化碳吸收量，真正实现了航行过程中的零排放、零污染。虽已从事航运工作20多年，但掌舵纯电动智能集装箱船尚属首次，这让王挺兴奋不已。“和传统燃油船相比，最直观的变化就是‘安静’。”王挺表示，以前机舱里主机轰鸣，现在基本能实现静音航行，更利于船员专注操作，“不仅如此，在动力响应方面，纯电海船的加减速平顺、灵敏，几乎没有延迟，操作更简单直接。当然，这也要求驾驶员学会电量管理，时刻关注电量消耗，并合理规划航速。”相比于液化天然气动力船舶，电动船舶长途行驶，对于补能体系依赖性更高。依托于日益完善的岸电设备，近年来，长江干线上的电动船舶数量与日俱增。首次由江入海，从宁波舟山港到嘉兴港乍浦港区航行距离约70海里，连续行驶7到8小时，纯电动海船能否胜任？“目前看，续航能力完全满足该航线的单航程要求，并留有一定的安全裕量。”宁波远洋运输股份有限公司党委书记、董事长陈晓峰说，这背后是一场从电池容量、能耗管理到补能体系的系统性工程。先看船舶设计。“这艘船最大的建造挑战，不是某个单点技术难点，而是如何将一整套纯电动力系统搬到万吨级海船上。”陈晓峰解释，在海上复杂工况下实现稳定供电，对能量管理和系统安全要求很高。为此，公司联合上海船舶研究设计院、中国船级社等，攻克了多项关键技术，通过优化电池布置和能量管理，提高续航效
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