近日有消息称，吉利与福特达成协议，将收购福特西班牙巴伦西亚工厂的“Body 3”三号车身总装产线。这不是首个中国车企首次收购外资企业海外工厂的案例。中国车企在海外市场产能扩张与外资车企在海外市场的收缩战略形成对比。近年来，全球汽车产业正历经产能重构：多家海外传统车企持续收缩燃油车低效产能、剥离非核心制造资产；中国车企则依托成熟的新能源技术与产业链优势，持续收购全球闲置优质产能，加速出海。全球产能大洗牌面对燃油车业务盈利下滑、产能利用率偏低、区域市场调整等压力，福特、大众、Stellantis、日产等外资车企集中资金与资源聚焦电动化研发及本土核心产能，而在部分海外市场关停、转让非核心工厂，欧洲、南美、东南亚等地一批成熟产线进入闲置或待处置状态，这为中国车企海外加速推进本土化战略提供了机遇。近年来头部车企正密集接手海外闲置产能。早在2020年，长城汽车就全资收购通用泰国罗勇府整车厂与动力总成厂，随后又收购了原奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂并于2025年8月投产；比亚迪2024年3月接手福特巴西巴伊亚州卡马萨里工厂，16个月后实现首车下线；长安汽车与巴西CAOA集团合资改造现有工厂，于2026年3月正式投产；奇瑞则在今年1月与日产就收购日产南非公司事宜达成协议，将于2026年年中收购日产罗斯林工厂的土地、建筑物及相关资产。相较于在海外投资建厂，通过收购的方式更加高效。从收购的工厂改造案例来看，通常仅需约一年的时间即可完成改造投产，而在海外建设一座工厂往往需要3~5年的建设周期。以长城汽车在俄罗斯投建的四大工艺工厂为例，历时4年完成投产。“2025年中国制造及自主品牌汽车的海外销量已突破900万辆，这一数值涵盖自主品牌整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD（‌散件组装‌，Knock Down）件海外组装量及中国自主品牌海外基地产销量，标志着中国汽车海外产销体系完成了从‘产品出海’到‘产业出海’的关键转型。”乘联分会秘书长崔东树认为，中国汽车正以整车、零部件、海外基地协同发展的格局，沿着全球汽车产业的发展规律稳步前行，向海外销量2000万辆的目标迈进。过去，中国汽车出口主要通过贸易的方式销售汽车；而如今，在海外建立工厂并构建当地产业链，成为多家车企的重要出海战略选择。业内认为，在欧盟对中国产电动车加征反补贴关税、新兴市场整车进口高关税等壁垒情况
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