吉利此次收购的生产线将用于制造一款内部代号为“135”的新能源车型，其与吉利银河A7、E5等热销车型基于“同款”的GEA架构。西班牙瓦伦西亚，福特的阿尔穆萨费斯工厂内，一条名为“Body 3”的装配线正在等待新主人的到来。吉利汽车近日与福特汽车达成协议，收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body 3装配线。时隔十六年，这两个名字再次以“交易双方”的身份出现在同一纸协议上。上一次还是在2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃。不同的是，这次的“被收购方”从沃尔沃轿车公司变成一条闲置产线，“收购目的”从获取品牌技术变为盘活海外产能。满新/摄此次收购的Body 3装配线，此前用于生产基于福特CD4中型平台打造的蒙迪欧、S-Max等车型，随着这些车型停产，产线此前已处于闲置状态。自2024年起，瓦伦西亚工厂仅生产福特Kuga一款车型。2025年，该工厂产量同比下降17.6%至9.85万辆，远低于40万辆的设计年产能。报道称，此次收购的生产线将用于一款内部代号为“135”的新能源车型，基于吉利全球智能新能源架构GEA打造。GEA架构目前已支撑吉利银河A7、E5等多款热销车型。外界推测这款车型可能为EX2——一款紧凑型电动车，车身尺寸4135×1805×1570毫米，轴距2650毫米，提供30.1kWh和40.1kWh两种电池选项，CLTC续航分别为310公里和410公里，后置电机功率分别为58kW和85kW。吉利收购西班牙产线的时点，恰好对应欧盟对中国电动汽车关税政策的收紧窗口。当前，欧盟对中国产电动汽车持续加征关税，综合税率最高已达45.3%。这意味着从中国出口一辆电动车到欧洲，关税成本将吞噬掉大量利润空间。在此压力下，直接或通过股权合作使用现有闲置工厂，正成为中国车企海外扩张的关键路径。今年2月曾有报道称，吉利正与福特就欧洲制造及技术合作进行洽谈，彼时吉利方面表示“不对猜测发表评论”。去年吉利汽车行政总裁桂生悦曾表态，正在接洽后续将盘活利用国外车企的闲置工厂。这样的合作，吉利已驾轻就熟。去年11月，吉利便与雷诺签署巴西战略合作协议，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，作为少数股东共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络。更早之前，2022年吉利与韩国雷诺完成股权交割，吉利出技术、雷诺负责本地销售。近期的北京车展上，吉利汽车集团CEO
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